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大牌花鼓加持 瑞豹全新MVMT M-SILVER R50公路輪組評測
照舊，我們使用28c外胎+TPU內(nèi)胎來測試這對輪組。
測試車輛則為小編自己的TCR ADV SL，M-SILVER R50搭配這種偏爬坡的車架，外觀也還算和諧。
騎行體驗(yàn)
對M-SILVER R50的第一感受，自然是PRS棘輪的綿密的聲音，由于結(jié)構(gòu)與CHRIS KING還是有些差異，它并不能發(fā)出經(jīng)典的轟炸機(jī)聲音，而是更像知了的叫聲，與最近炎熱的天氣還挺搭的。
PRS棘輪系統(tǒng)雖然齒數(shù)非常密，但因?yàn)閺椈蓮埩Σ淮�，�?shí)際棘輪的轉(zhuǎn)動阻力很小，可以與一些離合結(jié)構(gòu)的花鼓相媲美。溜車時(shí)保速能力非常不錯(cuò)，高速下坡時(shí)也能提供一些額外的優(yōu)勢。
有一說一，PRS棘輪的聲音還是有點(diǎn)大的，可以說是一款“炸街神器”了。雖然小編覺得這種“知了聲”聽著挺過癮的，但有些想保持低調(diào)，或者想在集團(tuán)中隱藏自己伺機(jī)行動的人，可能就不太合適了。
VISION花鼓與分體碳條的搭配非常不錯(cuò)，PRS棘輪5°的響應(yīng)角度搭配碳輻條的剛性，令這對輪組的響應(yīng)性能非常好。后輪24根碳條的設(shè)定，使輪組的剛性表現(xiàn)也非常好，發(fā)力很直接，在沖刺和進(jìn)攻時(shí)的表現(xiàn)很優(yōu)秀。
輪組稱著不算很輕，但優(yōu)秀的剛性足以讓人忽略它重量上的小劣勢。雖然它比小編原先的輪組重了160多克，但對于小編的騎行風(fēng)格來說，還是覺得更硬的M-SILVER R50會更好騎一些。
值得一提的是，小編用TCR搭配M-SILVER R50，還刷新了自己在大學(xué)城外環(huán)南亭坡路段的短坡沖刺PR……
現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，50mm框高的輪組都是當(dāng)綜合輪用，那么自然要聊聊M-SILVER R50的爬坡表現(xiàn)。雖然同級對比它不算輕，但實(shí)際上也是1300克級別的輪組，由于剛性優(yōu)秀，剛性重量比還是不錯(cuò)的。實(shí)際上它在爬坡時(shí)并不會有明顯拖腳的感覺，應(yīng)付一些緩坡還是比較輕松的。但到了10%陡坡還是不如更輕低框輪組來得好。
雖然在一些瞬間高功率的工況表現(xiàn)不錯(cuò)，但受制于圈形框高和碳條特性，M-SILVER R50在平路巡航的表現(xiàn)一般，與一些主打氣動設(shè)計(jì)的頂級鋼條輪有一丟丟差距。
M-SILVER R50的圈形受側(cè)風(fēng)的影響比較明顯，不擅長面對突然吹來的陣風(fēng)，在大風(fēng)天下坡時(shí)對控車技巧有一定要求。
剩下就是老生常談的話題了，選擇了碳條輪等于用舒適度來換取剛性，在安裝開口胎搭配TCR使用的情況下，路感還是挺顛的，還是更加適合在平整路面使用這款輪組。
總結(jié)一下，近幾年小編一直都在使用碳條輪，小編認(rèn)為在分體碳條和輪圈這件事兒上，自主品牌已經(jīng)領(lǐng)先于許多國際大牌，但一直沒有一個(gè)讓小編我100%滿意的碳條花鼓，直到VISON推出了新的V系列……
最后，購買建議方面，MVMT M-SILVER R50的定價(jià)為6999元，小編認(rèn)為還是很有性價(jià)比的，它對標(biāo)的是什么輪組相比大家心里都有數(shù)。
評測完后，小編是對這款輪組在用著、看著、聽著三方面都非常滿意，看看瑞豹能不能以“PY價(jià)”把它賣給我……
雖然最后這對輪組還是寄走了……不過，小編又買了一對全新的回來！
責(zé)任編輯：Avalon
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