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*使用車型

DAHON Archer P18 Ultra

DAHON Speed P18

▲左Archer P18 Ultra 右Speed P18

大行兩款P18其速度的進(jìn)化，性能的提升，得益于大行“快車道”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)典的鉻鉬鋼K架幾何在舒適性的基礎(chǔ)之上，擁有可媲美公路車的剛性，尤其是超級(jí)下管+馬甲線的超強(qiáng)組合，進(jìn)一步加強(qiáng)整車在速度上的優(yōu)勢(shì)，顛覆性的設(shè)計(jì)重新劃定小折在速度上的極限值，“快車道”技術(shù)的應(yīng)用也在不斷打破折疊車和公路車的性能壁壘，用競(jìng)技屬性來(lái)賦能折疊車嶄新的靈魂 —— 一車雙態(tài)。

作為大行速度旗艦的ARCHER P18 Ultra，定位是一臺(tái)競(jìng)速?gòu)澃研≌酃�路車，全新的玩法、全新的操控體驗(yàn)，集極速、便攜以及舒適性于一體，即停即走，玩轉(zhuǎn)“4+2”戶外跨界的最佳選擇，適合追求速度、極致空間的中高端性能用戶，而基于P8平臺(tái)升級(jí)的SPEED P18，同樣做為一臺(tái)性能小鋼炮，外觀簡(jiǎn)約出眾的SPEED P18則定位于城郊30km以內(nèi)的高速騎行，適合追求速度的初階入門用戶，既能夠快速穿梭街道感受奔涌的自由都市，更能探索城郊近野追逐自然氣息，而ARCHER P18 Ultra則能在更遠(yuǎn)的騎行半徑之外尋找新的騎行樂(lè)趣，用更酷的城市探險(xiǎn)方式拓展新的騎行維度。

外觀對(duì)比

ARCHER P18 Ultra，這臺(tái)剛在“717京東騎行節(jié)”折疊車組拿下桂冠的銀色戰(zhàn)車，線條凌厲氣動(dòng)，拉絲銀漸變涂裝彰顯品質(zhì)，搭配彎把后整車外觀更加公路氣動(dòng)化，銀色戰(zhàn)車急速狂飆感，目前提供電鍍銀、銀灰兩個(gè)版本。

SPEED P18，簡(jiǎn)約出眾，顏值同樣拉滿，輕便、性能小折的靈魂指引者，給人第一感官滿滿都是經(jīng)典之王P8的身影，除了大家熟知的經(jīng)典活力橙涂裝之外，共有紫、白、橙、消光灰等四個(gè)可選，外觀不如ARCHER P18 Ultra來(lái)的猛烈、氣動(dòng)。

此外，兩臺(tái)車都標(biāo)配“快車道”馬甲線技術(shù)，整體走線更加的簡(jiǎn)潔美觀。

重量、體積對(duì)比

ARCHER P18 Ultra折疊后體積為長(zhǎng)81，寬40，高66厘米，帶腳踏整重為11.8KG，SPEED P18折疊后體積為長(zhǎng)80，寬39，高66厘米，帶腳踏整重為12KG，兩者都屬于輕便類型，塞進(jìn)后備箱，都能夠無(wú)縫銜接城市和戶外的雙重空間。

▲左Speed P18 右Archer P18 Ultra

車架幾何材質(zhì)對(duì)比

ARCHER P18 Ultra和SPEED P18采用大行經(jīng)典舒適性的K架幾何，材質(zhì)上為了滿足輕量化、強(qiáng)度前者做了升級(jí)，諸如車身采用剛性更強(qiáng)的4131 Cr-Mo管材，后者為經(jīng)典的4130 Cr-Mo，而且P18 Ultra的前叉也從P18的鋼前叉升級(jí)為輕量化鋁前叉。

▲左Archer P18 Ultra 右Speed P18

此外，為了進(jìn)一步提升強(qiáng)度，ARCHER P18 Ultra采用了一根鋁合金一體鍛造單節(jié)豎管，對(duì)比K架纖的車架管型，外觀上更加圓潤(rùn)優(yōu)美，SPEED P18依舊是鋁合金一體鍛造雙節(jié)，在垂直支撐性、強(qiáng)度上不如前者來(lái)的直接，但在調(diào)節(jié)范圍上更加的寬泛。

▲左Archer P18 Ultra 右Speed P18

折疊便捷性、操作效率對(duì)比

兩臺(tái)車都采用了大行專利的KC接頭，采用加強(qiáng)經(jīng)四連桿結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度高、鎖緊力度好，而且設(shè)計(jì)精巧的KC結(jié)構(gòu)在車架穩(wěn)固度高，耦合度高保證騎行強(qiáng)度。

由于ARCHER P18 Ultra搭載氣動(dòng)彎把，在折疊及展開(kāi)效率上稍微慢SPEED P18，其需要調(diào)整雙束仔的操控位置，適配專屬的騎行姿勢(shì)，而后者采用三段調(diào)節(jié)、快扣鎖緊，展開(kāi)效率更加便捷。

此外，兩臺(tái)車都搭載全新設(shè)計(jì)的安全鉤阻尼線性、操作手感清晰，扣緊力度大。

操控對(duì)比

操控感質(zhì)的提升，ARCHER P18 Ultra為了更加氣動(dòng)，搭載總長(zhǎng)560mm、25.4mm管徑的公路彎把，這根采用大Drop小Reach值設(shè)定的彎把，不僅可以切換多樣騎行姿勢(shì)，優(yōu)化騎行角度，而且在騎行時(shí)變得更加破風(fēng)、氣動(dòng)，玩法更加的多樣化。

而且這根小管徑彎把搭配25.12mm管徑的雙束仔鎖緊結(jié)構(gòu)，可調(diào)節(jié)握距、角度以及高度，搭配不同騎行姿勢(shì)，更關(guān)鍵的是在過(guò)減速帶抬把或者搖車時(shí)強(qiáng)度滿滿，安全感十足。

反觀SPEED P18搭載傳統(tǒng)直把，操控始終穩(wěn)定在一個(gè)三角平面、可玩性相對(duì)保守。

傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比

盡管ARCHER P18 Ultra和SPEED P18都搭載的是Shimano SORA 2×9s套件，但在細(xì)節(jié)上還是諸多不同，首先前者搭配的是SORA大套：操控更便捷、人體工程學(xué)更強(qiáng)的SORA變速手柄，剎車也是采用SORA原裝C夾，更加符合競(jìng)速所需，而后者則是手感硬朗的指撥變速，剎車也是傳統(tǒng)V夾，更加符合通勤、短距離功能所需。

▲ARCHER P18 Ultra

其次ARCHER P18 Ultra搭配的傳動(dòng)比是搭配標(biāo)準(zhǔn)公路前52/36、后11—25t齒比配置，不僅平衡速度與爬坡，更加適合混合路況，完美符合30km半徑以上的城郊戶外騎行所需。

而SPEED P18則搭配前54/46、后11—25t齒比配置，更加突出54T在高速巡航的需求，另一方面46T也能夠在頻繁城市啟停通勤中搭配小齒比使用，減少54T的壓力，但是整個(gè)傳動(dòng)比在戶外綜合性上不如公路標(biāo)準(zhǔn)盤來(lái)的直接，尤其對(duì)于腿力較弱的女生而言，54T搭配13T都是一個(gè)不小的阻力。

▲SPEED P18

輪組系統(tǒng)對(duì)比

22寸對(duì)決20寸，451的超快與406的快，達(dá)到完美競(jìng)速效果，ARCHER P18 Ultra搭配一對(duì)提速快、慣性超好、加速響應(yīng)敏捷的451鋁輪組，不僅在需要頻繁啟停的城市通勤中，操控上能夠獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，達(dá)到最佳轉(zhuǎn)彎半徑，而且在復(fù)雜戶外騎行中，高速巡航穩(wěn)定、剛性強(qiáng)，爬坡時(shí)不會(huì)有拖腳的笨重感，起腳輕快。

SPEED P18搭配的是一對(duì)常規(guī)406窄圈，而且框高也比451更低，更加適合城市道路騎行。

輪胎滾阻等綜合性能對(duì)比

ARCHER P18 Ultra搭配的是一對(duì)1 1 3/8的半光頭胎，采用中間淺、兩邊深的紋路設(shè)計(jì)，既兼顧平路高速騎行，又能兼容碎石等復(fù)雜城郊路況，胎肩能夠提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，此外，整條胎也很耐磨。

SPEED P18搭配一對(duì)1.35的細(xì)紋胎，專攻高速平路騎行，綜合路況適應(yīng)性比P18 Ultra會(huì)差一些，特別側(cè)向抓地力。

制動(dòng)效果對(duì)比

實(shí)測(cè)中ARCHER P18 Ultra搭配Shimano SORA原廠的C夾制動(dòng)力性能驚艷，手感十足，貼近碟剎的效果。

而SPEED P18搭配的V夾剎車更加線性，沒(méi)有C夾來(lái)的直接，剎車距離間隙更長(zhǎng)。

配件對(duì)比

ARCHER P18 Ultra和SPEED P18均采用同款長(zhǎng)鼻坐墊，在高速騎行時(shí)提供更好的穩(wěn)定性，前端在長(zhǎng)途騎行中提供更多支撐。

兩臺(tái)車也都選用33.9mm管徑的坐桿，堅(jiān)固耐用，坐高調(diào)節(jié)范圍大，適合不同的騎行人群，而且還細(xì)致標(biāo)有調(diào)節(jié)刻度，值得一提的是SPEED P18搭配打氣筒座桿，優(yōu)點(diǎn)是隨車攜帶方便，缺點(diǎn)是重量。

性能對(duì)比

前端操控性能對(duì)比：ARCHER P18 Ultra彎把的加入，正應(yīng)了那句話公路車的盡頭是折疊車的名言，得益于馬甲線與超級(jí)下管強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，ARCHER P18 Ultra能夠隨時(shí)切換下把位搖車以及上把位抽車等公路車專屬動(dòng)作，更關(guān)鍵是能夠采用更低趴的氣動(dòng)騎行姿勢(shì)，將整車發(fā)揮出進(jìn)階公路車的綜合性能。

而SPEED P18的操控更像是山地車直把，切彎轉(zhuǎn)向很靈敏，但在操控端的騎行姿勢(shì)豐富性上大打折扣。而且ARCHER P18 Ultra搭配的雙束仔可以上下正負(fù)角度自由調(diào)節(jié)，這也是山地、公路所缺失的，對(duì)于不同臂展、身高的人前三角騎姿伸長(zhǎng)度兼容性更廣。

高速巡航性能對(duì)比：大行全新“快車道”技術(shù)給P18 Ultra提供強(qiáng)大車架心臟，馬甲線與超級(jí)下管能夠在高速騎行時(shí)提供一個(gè)強(qiáng)有力的剛性，提升高效踩踏效率，從新款P8、P18到P18 Ultra的競(jìng)速屬性增強(qiáng)，輕松達(dá)成30km/h的平路巡航，而配置拉滿的P18 Ultra則能夠達(dá)到更快的35km/h+巡航速度，而且整車騎行軌跡始終保持在一個(gè)點(diǎn)上，性能驚艷，此外，伴隨速度的拉升，P18 Ultra在高速中遇到顛簸，鉻鉬鋼材料能有效緩振，在高踩踏剛性和材料舒適性之間得到一個(gè)完美平衡，這也是很多進(jìn)階公路車所達(dá)不到的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)彎性能對(duì)比：相對(duì)比ARCHER P18 Ultra在平路巡航的速度優(yōu)勢(shì)，SPEED P18在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性比ARCHER P18 Ultra同樣出眾，一方面得益于1.35寬胎的側(cè)向抓地力，另一方面451寬圈穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)，入彎穩(wěn)、出彎快。

爬坡性能對(duì)比：大行“快車道”技術(shù)賦能K架更靈活的爬坡啟動(dòng)輕快，絲毫沒(méi)有鋁輪的拖腳感，在同樣坡度上，SPEED P18傳承了P8強(qiáng)悍的爬坡性能，并發(fā)揮的淋漓盡致，踩踏輕松、平緩；專攻平路競(jìng)速的ARCHER P18 Ultra則需要提前掌控節(jié)奏，此外，如果要爬坡效率更高更輕松，后期飛輪也可以升級(jí)到34t左右。

綜合性價(jià)比：官方售價(jià)為5798元的ARCHER P18 Ultra在騎行性能上更像是一臺(tái)完美彎把公路車，將競(jìng)速屬性拉滿，競(jìng)技配置也是一步到位，完全不同于傳統(tǒng)折疊車的全新玩法，無(wú)論是城市通勤還是戶外長(zhǎng)距離綜合騎行中每一次踩踏都是信心滿滿。

對(duì)比官方售價(jià)4398元的SPEED P18，更像是P8的速度升級(jí)版，在這輛車上既能夠找到P8綜合、穩(wěn)定、輕便的旗艦小折優(yōu)點(diǎn)，更能在起腳的時(shí)候找到更快的速度感，但和ARCHER P18 Ultra那種極致的競(jìng)速騎行感，“天下武功唯快不破”的境界還是略有差異。

注：圖文僅供參考，產(chǎn)品配置及規(guī)格以實(shí)物為準(zhǔn)。

責(zé)任編輯：Ting