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玩點(diǎn)不一樣的 全新SRAM FORCE AXS XPLR套件評(píng)測(cè)
在《再一次“BEYOND” SRAM野嶺之上CAMP媒體營(yíng)活動(dòng)》活動(dòng)前，小編收到了SRAM提供的“全家桶”大禮包。繼RED選擇了單盤規(guī)格后，這次我們依然不走尋常路，選擇在公路車上安裝FORCE XPLR后撥和飛輪，來體驗(yàn)一下SRAM這套全新的Gravel規(guī)格套件。
下面我們就來看看全新一代FORCE套件的細(xì)節(jié)，看看有些什么改進(jìn)。
當(dāng)時(shí)為了趕活動(dòng)，匆匆忙忙就把套件裝車了，沒有好好地拍下產(chǎn)品細(xì)節(jié)，只能簡(jiǎn)單地用手機(jī)記錄了一下。所以產(chǎn)品基本以裝在車上的形式展示。
我們先從手變看起。
全新FORCE延續(xù)了該系列的優(yōu)良傳統(tǒng)，剎把與RED一樣，同為碳纖維材質(zhì)。外觀設(shè)計(jì)則保留了與上一代差不多的風(fēng)格，涂裝均以幻彩標(biāo)為主。
手變?cè)煨腿繌腞ED下放而來，握感更符合人體工學(xué)，巨大的撥片十分容易按到。
油缸布置和剎把造型均與RED相同，剎把非常外撇，就像回到了圈剎時(shí)代的SRAM套件一樣。這意味著FORCE同樣有“單指抱死”的剎車表現(xiàn)。
這次SRAM三個(gè)級(jí)別的手變，連膠套花紋都完全不同。除了防滑外，花紋還有輔助定位的功能性設(shè)計(jì)。膠套外側(cè)的兩個(gè)“+”號(hào)就是對(duì)齊標(biāo)記，將兩個(gè)標(biāo)記調(diào)至水平，就是官方建議的最佳手變上翹角度7°。
▲膠套表面的橘皮紋理也有助于防滑
手變膠套的縱向防滑槽也有定位功能，F(xiàn)ORCE的膠套就是將手變頂部?jī)?nèi)側(cè)第二條溝槽，與車把中心線調(diào)至90°，就是官方建議的手變安裝角度。另外，F(xiàn)ORCE手變也保留了頂部的拓展按鈕，默認(rèn)功能與撥片一致，要改為其他功能則需要進(jìn)入AXS APP設(shè)置。
看似與RED完全一樣的FORCE手變，SRAM到底在哪“下刀”了呢？
答案很簡(jiǎn)單，全新FORCE手變與上一代一樣，是沒有剎車觸點(diǎn)調(diào)節(jié)功能的，RED調(diào)整剎車觸點(diǎn)的孔，在FORCE只是一個(gè)空洞。
FORCE剎車夾器的造型也是沿襲了RED的造型，只是去掉了鏤空，并且表面質(zhì)感不像RED的銀色電鍍那么好。另外，F(xiàn)ORCE夾器幻彩標(biāo)的樣式比較有意思，并且還在來令片口內(nèi)側(cè)藏了個(gè)小小的“SRAM”標(biāo)。
配套的碟剎盤片沒有更新，仍為PACELINE。
全新FORCE手變的實(shí)稱重量為409.1克，而RED手變的重量為404克左右，可見手變重量方面幾乎沒有差距。
由于SRAM寄了兩個(gè)后剎車過來，所以只能稱下后夾器了。后夾器帶來令片和油、卡子（沒打開油路卡死了，拔不下來）的重量為160.6克，而同樣狀態(tài)的RED前夾器為148.7克。算上油管和DOT油的重量差異的話，可見RED與FORCE的夾器重量差距也不大。
160mm PACELINE碟片的重量為137克，而RED配套的PACELINE X重量則為130克。
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