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1974年，Mike Sinyard賣(mài)掉了他的大眾面包車(chē)，這筆“冒險(xiǎn)資金”幫助他進(jìn)行了一次橫跨歐洲的自行車(chē)之旅。這種精神——渴望遠(yuǎn)離塵囂、探索真實(shí)世界——自此一直驅(qū)動(dòng)著Specialized的發(fā)展。50年來(lái)，我們致力于打造為遠(yuǎn)行而生的自行車(chē)：快速、可靠、令人難忘的騎行體驗(yàn)，帶您穿行于那些足以改變?nèi)松�的美麗地方�?/p>

從彎把Stumpjumper，到Crux和RockCombo，從Unbound的突圍到史詩(shī)般的長(zhǎng)距離騎行，Specialized一直致力于用兩輪實(shí)現(xiàn)礫石自由。Diverge車(chē)型在過(guò)去的多年間，用越來(lái)越出色的速度、通過(guò)性和自信心，為這一故事書(shū)寫(xiě)了新的篇章。

今天，一個(gè)新的篇章拉開(kāi)帷幕——Diverge 4將這一經(jīng)典配方提升至全新高度。回想Diverge為礫石公路車(chē)樹(shù)立的那些標(biāo)桿，如今被我們一一提升至新的境界。為速度而生，為信心而調(diào)校，并搭載助您遠(yuǎn)行的創(chuàng)新科技，Diverge 4正是這樣一輛自由方舟。

礫石公路作弊器：Future Shock 3.0，平順等于更快

信心與操控能夠釋放真正的速度。平順等于更快，這是Future Shock的核心理念，而全新Future Shock 3.0將這一理念提升至全新高度。首次應(yīng)用于Roubaix SL8——更平順、更快的耐力公路車(chē)——Future Shock已證明其價(jià)值，從巴黎-魯貝的鵝卵石路面到Unbound的碎石路，無(wú)往不利。

位于把立和頭管之間的Future Shock 3.0能為您帶來(lái)約20mm的液壓阻尼行程，在幾乎不犧牲重量、操控和響應(yīng)性的前提下帶來(lái)更好的吸震性能。它擁有更高的可調(diào)性與適應(yīng)性，為多種體型的騎士提供足夠的避震行程。通過(guò)更好的密封性能，它能夠在更惡劣的天氣里助您度過(guò)混沌的賽道，并在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持性能穩(wěn)定。

約20mm行程

峰值沖擊力至多可減少約53%

至多節(jié)省約11W能量

*經(jīng)科隆體育大學(xué)驗(yàn)證

Roval Terra座管，平順連接

平順的前端與粗糲的后端搭配，無(wú)法帶來(lái)速度和舒適性的提升，因此我們?yōu)镕uture Shock 3.0搭配了Roval Terra座管。當(dāng)后輪撞擊到凸起時(shí)，它會(huì)向相反方向偏轉(zhuǎn)——最多可達(dá)約18mm——與輪胎向上移動(dòng)的方向相反。它不僅吸收顛簸以提升舒適性，還能幫助車(chē)身穩(wěn)定并讓后輪更貼地，從而提升效率。我們稱(chēng)之為“矢量順應(yīng)性”，且其重量不足200g。  

給騎士緩震

Future Shock 3.0和Roval Terra座管正是“給騎士緩震”的出色案例，它們讓您能夠騎著響應(yīng)更加迅速的Diverge在崎嶇的碎石路上自信地飛馳，并且隨時(shí)奉陪您的全力加速。這得益于Specialized科學(xué)俱樂(lè)部團(tuán)隊(duì)，他們創(chuàng)造了輕盈的量產(chǎn)礫石公路車(chē)架——Crux——以及夢(mèng)幻公路賽車(chē)——Tarmac SL8——這些車(chē)型均采用了Rider First Engineering技術(shù)。這意味著我們針對(duì)騎士的實(shí)際需求而打造車(chē)架設(shè)計(jì)。不同的車(chē)架尺寸幾乎都能讓相應(yīng)身材的騎士獲得同樣的平順體驗(yàn)、順暢的加速以及精準(zhǔn)的操控。

如果末日生存者必須騎礫石公路車(chē)，那他們會(huì)選擇Diverge 4�？褚暗牡[石路、深度探險(xiǎn)和200英里比賽所需要的性能，在幾年前還是癡人說(shuō)夢(mèng)。而如今，Diverge 4已經(jīng)能同時(shí)具備出色的儲(chǔ)物空間和胎容量。Diverge 4能帶您走得更遠(yuǎn)，同時(shí)還能攜帶更多必要的補(bǔ)給品，帶您安全返程。SWAT儲(chǔ)存系統(tǒng)和率先使用的寬胎，我們注定要將技術(shù)推向更高境界。

SWAT 4.0儲(chǔ)存系統(tǒng)，超級(jí)游輪遇見(jiàn)快艇

更大容量。更佳人體工學(xué)設(shè)計(jì)。更流線(xiàn)型外觀。SWAT 4.0是升級(jí)過(guò)后的新一代礫石公路車(chē)整合式儲(chǔ)存系統(tǒng)。其采用平齊安裝、杠桿操作的蓋子，并擁有對(duì)于礫石公路車(chē)來(lái)說(shuō)巨大的開(kāi)口，可容納從內(nèi)胎、二氧化碳?xì)馄康酵馓住⒐ぞ呒把a(bǔ)給品等各類(lèi)物品。

充足的儲(chǔ)存空間：比Diverge 3增加約5%儲(chǔ)存空間

平齊式設(shè)計(jì)，以及更方便的開(kāi)口：與下管整合度更高、更平齊，開(kāi)口面積增大約10%

SWAT 4.0能裝下多少東西？

SWAT風(fēng)衣

內(nèi)胎×2

補(bǔ)胎工具

撬胎棒×2

多功能工具組

CO2氣瓶×2或便攜氣筒或電動(dòng)充氣寶

車(chē)鑰匙

能量膠×6

胎容量50mm，自信與自由

更寬，才更好玩。Diverge 4支持最大約50mm寬的輪胎（700c），提供出色的抓地力、更低的爆胎風(fēng)險(xiǎn)以及更棒的舒適性。該設(shè)計(jì)由我們的越野廠(chǎng)隊(duì)參與開(kāi)發(fā)，新的胎容量規(guī)格專(zhuān)為高速比賽和崎嶇地形探索而優(yōu)化。

50mm胎容量（700c）

在泥濘環(huán)境下仍能保持足夠間隙

可容納2.2”山地輪胎，并保持足夠間隙

在碳纖維Diverge 4車(chē)型上，我們?cè)诤笙虏嫖恢貌捎昧艘恍《胃吣Ａ刻祭w維材料，以實(shí)現(xiàn)盡可能薄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)提供寬敞的輪胎間隙，兼顧輕量化與出色的剛性。我們通過(guò)后下叉保護(hù)罩而非后下叉本身來(lái)走線(xiàn)，從而帶來(lái)更充足的胎容量和安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)。這正是礫石公路騎行的明智選擇。

這一設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因此我們將其直接融入了我們的鋁合金Diverge 4中。驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉的一部分采用鍛造工藝制成，然后與抽管管材和雙抽管管材連接，從而打造出性能更加強(qiáng)大的鋁合金礫石公路車(chē)。

“隨著礫石路況的演變，車(chē)手們積累了更多經(jīng)驗(yàn)，我們也測(cè)試了更多配置方案，很明顯，更寬的輪胎不再是可有可無(wú)的選項(xiàng)——它們是必不可少的�！�

——Ian Boswell，2021年Unbound冠軍

幾何與操控：為挑戰(zhàn)極限而生

我們的工程師對(duì)礫石公路廠(chǎng)隊(duì)進(jìn)行了深入調(diào)研，并與數(shù)百名騎士進(jìn)行了交流，在幾乎各種地形上試騎了數(shù)千公里，并參與了全球各地的賽事。這一切都是為了弄清楚，如今的騎士們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)不斷發(fā)展的礫石騎行場(chǎng)景，究竟需要怎樣的幾何。隨后，他們開(kāi)始將這些期望和夢(mèng)想轉(zhuǎn)化為具體的角度和長(zhǎng)度。接下來(lái)，一輛全新進(jìn)化的Diverge應(yīng)運(yùn)而生。

· 更松弛的頭管角度增加了高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性

· 更低的五通高度增強(qiáng)了過(guò)彎時(shí)的操控性

· 同尺碼下更長(zhǎng)的前伸量允許使用更短的把立，同時(shí)讓騎士的重心更居中

· 更長(zhǎng)的后下叉平衡了操控性與胎容量

縱觀整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，Diverge 4采用了更寬松的頭管角度，并漸進(jìn)地延長(zhǎng)了整個(gè)系列的前伸量——例如，56cm車(chē)型延長(zhǎng)了約8mm，而54cm車(chē)型僅延長(zhǎng)了約4mm。通過(guò)將Diverge 4的五通高度降低約5mm，我們保留了騎士喜愛(ài)的騎行高度，即使使用50mm寬的輪胎也是如此。這一切都讓騎士獲得更加人車(chē)一體的騎行體驗(yàn)，從而帶來(lái)更足的騎行信心。

“在第一次騎上它的時(shí)候就能感覺(jué)到明顯的不同——Diverge的操控性能夠在其他車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，讓我具備進(jìn)一步提升節(jié)奏的信心�！�

——Matt Beers，Specialized越野廠(chǎng)隊(duì)車(chē)手

為了量化Future Shock 3.0的優(yōu)勢(shì)，我們的Specialized科學(xué)俱樂(lè)部與德國(guó)科隆體育大學(xué)合作，開(kāi)展了獨(dú)立的、受控的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，對(duì)比了配備Future Shock的自行車(chē)與剛性車(chē)架的性能。

• 測(cè)試設(shè)置：配備遙測(cè)傳感器和加速度計(jì)的自行車(chē)

• 測(cè)試條件：以30km/h的速度反復(fù)通過(guò)約22mm高的凸起物

峰值沖擊力（G值）與功率節(jié)�。�

•    對(duì)照組車(chē)輛：最高36g

•    配備Future Shock 3.0的車(chē)輛：11g

•    在粗糙碎石路面可節(jié)省最高約11W功率

結(jié)果：Future Shock不僅能有效減少礫石路面的持續(xù)震動(dòng)，與最接近的對(duì)照車(chē)輛相比，它還能將車(chē)把和座墊處的峰值沖擊力降低約53%。減少震動(dòng)，有助于減輕疲勞，并在崎嶇地形上提供更穩(wěn)定的抓地力。Future Shock 3.0 不僅感覺(jué)更快——它確實(shí)更快。

▲Specialized越野廠(chǎng)隊(duì)Matt Beers與Sofia Gomez Villafane

Diverge 4 平臺(tái)的開(kāi)發(fā)充分吸納了我們?cè)揭皬S(chǎng)隊(duì)的反饋意見(jiàn)，其中包括在礫石賽道上表現(xiàn)出色的車(chē)手，如 Unbound 冠軍和Lifetime大獎(jiǎng)賽冠軍 Sofia Gomez Villafane，以及 BWR 加州冠軍 Matt Beers。

“在第一次騎上它的時(shí)候就能感覺(jué)到明顯的不同——Diverge的操控性能夠在其他車(chē)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，讓我具備進(jìn)一步提升節(jié)奏的信心�！�

——Matt Beers

“全新Diverge并不僅僅是快——它還擁有合適的寬容度，讓你更勇于冒險(xiǎn)，同時(shí)更好地人車(chē)合一�！�

——Sofia Gomez Villafane

中國(guó)大陸地區(qū)發(fā)售車(chē)型

▲Diverge 4 Pro LTD，建議零售價(jià)：75,990.00元

常見(jiàn)問(wèn)題

相比Diverge 3，Diverge 4都有哪些更新？

Diverge 4有更大的胎容量、更新的幾何、升級(jí)的下管儲(chǔ)存、UDH尾勾以及Future Shock兼容性。Diverge 3上出色的設(shè)計(jì)，在新一代Diverge 4上更進(jìn)一步。

Diverge 4的胎容量如何？

根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)，Diverge 4設(shè)計(jì)可適配50mm胎寬輪胎，四周間隙均超過(guò)7mm。Diverge 4亦可適配最大2.2”山地輪胎，間隙約為4mm，我們預(yù)計(jì)許多騎士會(huì)選擇此配置以應(yīng)對(duì)更崎嶇的礫石路面。輪胎尺寸會(huì)因輪圈寬度、輪胎公差及輪組偏移公差而有所不同。我們建議在每次騎行前均檢查輪組/輪胎配置，并考慮泥土堆積及車(chē)架/前叉損壞風(fēng)險(xiǎn)等因素。因泥土/沙子/巖石堆積導(dǎo)致的車(chē)架/前叉損壞不在Specialized保修范圍之內(nèi)。

Diverge 4的幾何發(fā)生了哪些改變？為什么？

Diverge 4 的幾何更新旨在為非鋪裝路面提供更穩(wěn)定且令人放心的騎行體驗(yàn)。碳纖維和鋁合金材質(zhì)的Diverge 4采用相同的幾何。與Diverge 3相比的更新：

•    頭管角度，56cm：約71°，比之前更小約0.75°。更松弛的頭管角度意味著更大的拖曳距、更長(zhǎng)的軸距以及更強(qiáng)的信心，尤其是在更陡峭/更崎嶇的地形上。

•    五通下沉量：約85mm，降低約5mm。更低的五通帶來(lái)更自然的人車(chē)一體感。隨著輪胎寬度趨向更大，Diverge 4調(diào)整了五通的高度，讓騎士處于更合理的位置，以應(yīng)對(duì)更多礫石路段。

•    前伸量：54碼增加約4mm，56碼增加約8mm，58碼增加約11mm，61碼增加約15mm。Diverge 4的前伸量設(shè)計(jì)理念借鑒了山地車(chē)幾何的經(jīng)驗(yàn)。我們認(rèn)為高個(gè)子騎士不應(yīng)使用更長(zhǎng)的把立，因?yàn)檫@很容易導(dǎo)致體重過(guò)多地轉(zhuǎn)移到前輪——這在陡峭的碎石地形上并不利于騎行信心。隨著更大尺寸車(chē)型逐步增加前伸量，更多車(chē)手可使用較短的把立，使身體重心保持在自行車(chē)中心，而非偏移至前輪。

•    后下叉長(zhǎng)度：約430mm，延長(zhǎng)約5mm。略微加長(zhǎng)的后下叉可提供更大的胎容量，并配合更長(zhǎng)的前軸長(zhǎng)度提升操控平衡。

從下管儲(chǔ)存的方面看，SWAT 4.0與Diverge 3上的SWAT 3.0的差異在哪兒？

SWAT 4.0，碳纖維版：更大的開(kāi)口，更新的蓋口設(shè)計(jì)，采用簡(jiǎn)化且更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。 SWAT 3.0 采用與Stumpjumper鋁合金山地車(chē)相同的系統(tǒng)。

Future Shock 3到底有什么特別之處——它比避震前叉更適合礫石路面嗎？

Future Shock系統(tǒng)比傳統(tǒng)礫石避震前叉設(shè)計(jì)輕約300-400g，且空氣動(dòng)力學(xué)性能顯著更優(yōu)。Future Shock 3的可維護(hù)性和可調(diào)性較以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。

Diverge 4 適合安裝哪種貨架？

大多數(shù)通過(guò)尾勾和后上叉/座管夾安裝座來(lái)安裝的后貨架均可與Diverge 4適配。所有Diverge車(chē)型均在尾勾部位配備貨架安裝座，并兼容S184700001——帶貨架安裝螺紋的座管夾。Diverge的前叉可兼容多種風(fēng)格的前貨架，用于攜帶額外裝備，也可用于安裝額外水壺架。

Diverge 4 適合安裝哪種擋泥板，安裝擋泥板后輪胎的間隙是多少？

Diverge可安裝45mm寬度的輪胎，且有充足的空間安裝擋泥板。車(chē)架和前叉在前后叉腳和五通處設(shè)有安裝孔，以兼容標(biāo)準(zhǔn)擋泥板安裝位置。擋泥板橋（S209900019）安裝在所有Diverge型號(hào)的后上叉后部，但49cm碳纖維型號(hào)除外，該尺碼的后上叉擋泥板安裝座整合在車(chē)架上。

Diverge 4支持哪些類(lèi)型的傳動(dòng)系統(tǒng)？  

Diverge 4兼容所有寬鏈線(xiàn)（約為47.5mm）的單盤(pán)和雙盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)，例如Shimano GRX、搭配DUB Wide曲柄組的SRAM XPLR/Transmission，以及Campagnolo Ekar。車(chē)架采用UDH尾勾設(shè)計(jì)，兼容所有SRAM UDH后撥。Diverge 4不兼容采用標(biāo)準(zhǔn)公路車(chē)鏈線(xiàn)（約43.5毫米）的曲柄組。

Diverge 4能兼容的最大牙盤(pán)齒數(shù)是多少？

Diverge 4設(shè)計(jì)為能夠適配38、40、42、44和46t牙盤(pán)，也能夠適配30-46t或31-48t的Shimano GRX或30-43t的SRAM Wide雙盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)。在Diverge 4上使用更大的牙盤(pán)——最大52t——會(huì)獲得較為有限的牙盤(pán)空隙，騎士可在自主評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)后選擇是否使用。因使用更大牙盤(pán)而造成的車(chē)架損傷不在SBC質(zhì)保政策范圍內(nèi)。
Diverge 4車(chē)架重量是多少？不同配置的 整車(chē)重量又是多少？

涂裝后的FACT 9r碳纖維車(chē)架, 56cm: 約1150g；Diverge Pro LTD: 約8.01kg。

Diverge 4更適合礫石公路競(jìng)賽還是探險(xiǎn)騎行、bikepacking？

都適合！Diverge 4的配置使其成為一款出色的礫石公路賽車(chē)，尤其適合長(zhǎng)距離、崎嶇地形的路段，此時(shí)騎士更注重車(chē)架的平順性和適應(yīng)性。它同樣具備應(yīng)對(duì)多數(shù)礫石探險(xiǎn)騎行或bikepacking的能力。  

責(zé)任編輯：Avalon