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VOOK這個品牌似乎非常喜歡主打“重價比”，之前我們評測過的VOOK首款產(chǎn)品ONE鋁合金整車（《卷王之王 VOOK ONE公路車評測》）以3998元的價格，成為了市面上最輕的入門級公路車。

他們并沒有止步于此，在1月就發(fā)布了V8碳架，以3998元的超高性價比，引起一波銷售熱潮；而到了9月，周邊零件到齊后，正式發(fā)布了V8碳纖維整車，以不到7千的價格，就能體驗到6.9kg的碳纖維整車。這么便宜的6.9kg整車到底靠不靠譜？今天我們就來測試一下。

V8車架可以說就是碳纖維版的ONE，延續(xù)了ONE簡潔耐看的圓管管型。搭配下沉式后上叉，經(jīng)典里又帶點現(xiàn)代氣息。

至于為什么叫V8，可能是在立項時，VOOK的老板剛好買了輛V8發(fā)動機的車；也可能是看了某些“真男人就要開V8”的魔性視頻。

V8車架使用了新的涂裝風(fēng)格，會不定時更新涂裝。目前整車提供四款涂裝。

白色涂裝風(fēng)格與ONE相似，就是多了新的下管標。陰陽條紋構(gòu)成的下管標看上去還挺有意思的。

V8的前叉經(jīng)過一次迭代，明顯比首發(fā)車架組的更加纖細，造型簡潔干練，又能節(jié)省一些重量。

由于消費者更喜歡全內(nèi)走線，VOOK的新車V8和ONE 2.0均升級為頭管內(nèi)走線，使用的是最簡單靠譜的加大上碗組的解決方案，使用特規(guī)49.5mm上碗軸承軸承，內(nèi)徑40.5mm，比標準52mm軸承又更大的走線空間。為了方便安裝和更換把組，車把部分仍為外走線。

V8車架號稱使用T700+T800+T1100高模量碳纖維。

搭配超輕制程，V8車架毛坯僅重690克、前叉毛坯僅345克，為整車減重做出巨大貢獻。車架提供5年質(zhì)保，并十分豪氣地承諾1年內(nèi)撞壞免費換新。

▲車架尺寸標維持與ONE相同的風(fēng)格

畢竟V8車架要考慮到車架組零售市場，所以還是保留了前叉掛耳。但為單盤和V8整車設(shè)計了一個掛耳孔罩蓋。罩蓋凸起比較明顯，如果是小編自己裝車，用犀牛皮把螺絲孔蓋住就完事了。

V8車架不像ONE那樣有眾多文字Logo，但后叉減重設(shè)計的Logo還是保留了下來。

立管后方這種“最佳廣告位”還是要打上自家Logo。

V8車架部分均為鈦螺絲，在這個價位的車給你配鈦螺絲，令人感覺比較意外。

V8車架也順應(yīng)時勢，改為使用UDH尾勾，修補更方便，同時兼容SRAM新款13速XPLR套件。小編看來，搭配XPLR套件的V8才是完全體。

車架幾何方面，V8在ONE的基礎(chǔ)上進行了微調(diào)，總體差異不大，仍然是高STACK、短REACH的設(shè)定，對新手和身體條件不好的用戶非常友好。由于前叉只有一個RAKE，所以車架的TRAIL值呈遞減態(tài)勢，小尺寸偏穩(wěn)定，大尺寸偏靈敏。

套件方面，變速部分仍然搭載ONE同款順泰EVS 13速單盤套件 ，詳請可以參考我們之前ONE的評測文章。

但牙盤全面升級，曲柄升級成了VOOK WE ONE MAX碳纖維曲柄，軸心為DUB規(guī)格，曲柄僅重380克，也是整車減重的一個大頭。不錯的重量和EASTON接口模塊化設(shè)計，即使未來升級套件和功率計，仍然可以保留這只曲柄，無疑可以為消費者節(jié)省升級預(yù)算。

與之搭配的中軸也是成熟可靠的馭勇BSA中軸，終于不再是ONE上面那個奇怪的特規(guī)中軸。

碟剎夾器也獲得了升級，現(xiàn)在夾器外寬是一體成型結(jié)構(gòu)，減少了兩顆連接螺絲，降低了重量。

雖然碟片仍然是六釘規(guī)格，比較蛋疼，不過升級到了IIIPRO的鋁基座碟片，性能更好，不升級輪組的話完全不用動它。

桶軸軸桿依然是ONE同款內(nèi)藏內(nèi)六角的特規(guī)款式，車架和操控組件上的內(nèi)六角螺絲均為4mm規(guī)格，一根扳手就可完成車輛絕大部分調(diào)整。

輪組為VOOK自家的WE ONE PRO 45入門碳輪，輪圈使用目前主流28mm外寬、21mm內(nèi)寬設(shè)定，框高設(shè)定為比較百搭的45mm，甚至花鼓都是行星棘輪結(jié)構(gòu)的。輪組重量為1480克，為整車的輕量化做出不少貢獻。

與輪組搭配的是國產(chǎn)輪胎新秀吉路爾旗下的VEPOSS RS 600，28c 220克的重量媲美市面上的頂級開口胎。

操控組件方面，車把為VOOK自家的WE ONE MAX碳纖維一體把，重量為310克。為了實現(xiàn)快速拆裝和保證性能，這款車把使用沒開孔的外走線設(shè)計，所以VOOK承諾提供省心換計劃，在購買后一年內(nèi)，支付180元即可更換車把規(guī)格。

不過目前WE ONE MAX車把只有5個規(guī)格：370/80、370/90、370/100、390/110、390/120，分別對應(yīng)車架的5個尺寸。從寬度可以看出車把使用了上把比常規(guī)窄10mm、下把外撇30mm的設(shè)定，同時兼顧上把位的氣動性能和下把位的操控性能。

由于是外走線設(shè)計，所以車把下放設(shè)置了一個收線夾，來保證管線規(guī)整。但這就意味著需要和碼表架共享孔位，安裝碼表架時螺絲會不夠長。并且整車并沒有附帶碼表架，建議后續(xù)搭配碼表架出貨。

▲坐墊和座管嘛，只能說懂的都懂

雖然坐墊是比較流行的短鼻規(guī)格，不過坐墊造型的適應(yīng)面不算廣，畢竟原型產(chǎn)品本身就是個比較挑人的品牌。

對于千元價位的整車與它的目標客戶來說，最重要的并不是什么剛性和氣動性能，而是“好騎”。最能讓入門消費感覺好騎的主要是兩個方面：重量和舒適性。S碼VOOK V8安裝腳踏、水壺架和碼表架后的整備重量為7.58kg，作為一款僅6999元的整車來說，已經(jīng)是十分輕的重量。V8的騎行感受在該級別里算是比較輕快的，這已經(jīng)達成了“好騎”的一半目標。

舒適性也分為兩個方面：車架幾何與減震性能。V8車架的幾何提供了比較高的STACK和較短的REACH，碗組蓋造型也比較高，預(yù)留的墊圈也夠多，令用戶的騎行姿勢舒適直立，舒服的騎行姿勢才能令你騎得更快更遠。車架和座管的舒適性表現(xiàn)不錯，提供了較好的減震性能，后部比較舒適；車架前部因為車把比較硬，以及把帶非常薄，減震表現(xiàn)不如后端那么優(yōu)秀。

套件的設(shè)定與我們之前評測過的VOOK ONE差不多，可以參考之前文章的使用感受：《卷王之王 VOOK ONE公路車評測》。不過由于是機械變車架部分全內(nèi)走線，額外的線管折彎導(dǎo)致變速手感比ONE稍硬，最大三片飛輪的變速也不太準確。

新的一體式夾器升級對剎車的提升非常明顯，剎車響應(yīng)快，力度強大，很輕易就能讓輪胎抱死，需要仔細操控剎車。

粗壯的WE ONE碳曲柄加入，令V8有著不錯的踩踏剛性，車架踩踏的感覺不錯。整體感覺車架不是死硬的感覺，兼顧了騎行舒適性。對于目標客戶來說，剛性并不是最重要的，夠用且與車架風(fēng)格相匹配就好了。

最后總結(jié)一下，在試騎過程中，還是感覺V8還有進步空間，不過一看它的價格，還是感覺自己要求有些過高了，總的來說還算是一輛好騎的車。在這個價格區(qū)間里，似乎也沒誰是它的對手，適合作為預(yù)算充足新手的第一臺車。并且后續(xù)升級潛力也比較大，可以陪伴你很長一段時間。

責(zé)任編輯：Avalon