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之前，我們已經(jīng)對(duì)ELILEE的牙盤全家桶進(jìn)行了開(kāi)箱（產(chǎn)品的詳細(xì)信息可以猛擊→《ELILEE牙盤“全家桶”開(kāi)箱 各種規(guī)格，任君挑選》），拍照完小編就急急忙忙地裝車開(kāi)始測(cè)試了。下面，我們先來(lái)評(píng)一評(píng)這兩組市面最貴的自主品牌超輕碳纖維曲柄。

正好S-WORKS AETHOS2的測(cè)試車到了，使用BSA中軸的它用來(lái)測(cè)試再合適不過(guò)了，更換各種中軸都十分方便。

X-NOVANTA搭配EK-01C碳纖維功率盤爪進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比原裝的Shimano R9200 4iii功率曲柄，重量立減258克。單曲柄就有半斤的減重，對(duì)于這種超輕車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)天文數(shù)字。

亮光的曲柄裝車的效果不錯(cuò)，鈦合金螺絲和自卸蓋也非常有金屬質(zhì)感。安裝過(guò)程也十分簡(jiǎn)單，10mm內(nèi)六角直接上緊就好。不過(guò)在安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)，螺絲上的鐳射標(biāo)打成8mm了，以至于小編用8mm內(nèi)六角時(shí)一下就懟空了。相信正式出貨的時(shí)候會(huì)改掉這個(gè)BUG。

這組曲柄非常符合WEIGHT WEENIES那種一克減重我都不放過(guò)的態(tài)度。

左側(cè)曲柄深邃黑暗的軸孔，帶來(lái)非常整的觀感。

雖然是DUB軸心，但曲柄的Q-FACTOR調(diào)整不能按照SRAM的驅(qū)動(dòng)側(cè)3.5mm墊圈標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。他們家的軸心都是按照91.5mm長(zhǎng)度做的，91.5mm減裝車后中軸實(shí)際寬度，再除以2就是需要添加墊圈的數(shù)量。一般來(lái)說(shuō)都加在右側(cè)就行，左側(cè)間隙完全可以靠預(yù)壓環(huán)吸收掉。傳統(tǒng)預(yù)壓環(huán)結(jié)構(gòu)使用起來(lái)也比較方便。

對(duì)于這么一款超輕曲柄，大家肯定關(guān)心它夠不夠硬。按道理來(lái)說(shuō)，碳纖維軸心的剛性肯定是不如金屬軸心的。對(duì)于AETHOS 2這種不是硬調(diào)性的車來(lái)說(shuō)，從DA更換到X-NOVANTA，雖然踩踏感會(huì)有些差異，但由于車十分輕快，并不會(huì)感覺(jué)曲柄剛性不夠。

但如果安裝在一些硬調(diào)性的車架上，或者是給那些千瓦車手們用，可能會(huì)感覺(jué)剛性不夠。但小編認(rèn)為對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，曲柄輕量化帶來(lái)的收益遠(yuǎn)高于剛性收益，剛性基本都是過(guò)剩的。

大部分WEIGHT WEENIES都不太在意剛性，都是夠用就行，并且都舍得在輕量化上花錢。所以小編覺(jué)得X-NOVANTA曲柄完美符合這部分人群的需求，在曲柄上能摳下來(lái)幾十克還是很可觀的。