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之前，我們已經(jīng)對(duì)ELILEE的牙盤全家桶進(jìn)行了開箱（產(chǎn)品的詳細(xì)信息可以猛擊→《ELILEE牙盤“全家桶”開箱 各種規(guī)格，任君挑選》），拍照完小編就急急忙忙地裝車開始測(cè)試了。下面，我們先來評(píng)一評(píng)這兩組市面最貴的自主品牌超輕碳纖維曲柄。

正好S-WORKS AETHOS2的測(cè)試車到了，使用BSA中軸的它用來測(cè)試再合適不過了，更換各種中軸都十分方便。

X-NOVANTA搭配EK-01C碳纖維功率盤爪進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比原裝的Shimano R9200 4iii功率曲柄，重量立減258克。單曲柄就有半斤的減重，對(duì)于這種超輕車來說，已經(jīng)是一個(gè)天文數(shù)字。

亮光的曲柄裝車的效果不錯(cuò)，鈦合金螺絲和自卸蓋也非常有金屬質(zhì)感。安裝過程也十分簡(jiǎn)單，10mm內(nèi)六角直接上緊就好。不過在安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)，螺絲上的鐳射標(biāo)打成8mm了，以至于小編用8mm內(nèi)六角時(shí)一下就懟空了。相信正式出貨的時(shí)候會(huì)改掉這個(gè)BUG。

這組曲柄非常符合WEIGHT WEENIES那種一克減重我都不放過的態(tài)度。

左側(cè)曲柄深邃黑暗的軸孔，帶來非常整的觀感。

雖然是DUB軸心，但曲柄的Q-FACTOR調(diào)整不能按照SRAM的驅(qū)動(dòng)側(cè)3.5mm墊圈標(biāo)準(zhǔn)來。他們家的軸心都是按照91.5mm長(zhǎng)度做的，91.5mm減裝車后中軸實(shí)際寬度，再除以2就是需要添加墊圈的數(shù)量。一般來說都加在右側(cè)就行，左側(cè)間隙完全可以靠預(yù)壓環(huán)吸收掉。傳統(tǒng)預(yù)壓環(huán)結(jié)構(gòu)使用起來也比較方便。

對(duì)于這么一款超輕曲柄，大家肯定關(guān)心它夠不夠硬。按道理來說，碳纖維軸心的剛性肯定是不如金屬軸心的。對(duì)于AETHOS 2這種不是硬調(diào)性的車來說，從DA更換到X-NOVANTA，雖然踩踏感會(huì)有些差異，但由于車十分輕快，并不會(huì)感覺曲柄剛性不夠。

但如果安裝在一些硬調(diào)性的車架上，或者是給那些千瓦車手們用，可能會(huì)感覺剛性不夠。但小編認(rèn)為對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，曲柄輕量化帶來的收益遠(yuǎn)高于剛性收益，剛性基本都是過剩的。

大部分WEIGHT WEENIES都不太在意剛性，都是夠用就行，并且都舍得在輕量化上花錢。所以小編覺得X-NOVANTA曲柄完美符合這部分人群的需求，在曲柄上能摳下來幾十克還是很可觀的。

如果你是BB86中軸的車架，或者你想要輕的同時(shí)兼顧曲柄剛性，那么就要看看24mm鈦軸心的X-TRECENTO了。由于BB86車架搭配DUB軸心的曲柄，多少會(huì)損失中軸的軸承性能和耐用性，所以BB86車架的最佳搭配還是24mm軸心的牙盤。

與X-TRECENTO搭配的是EK-01鋁合金功率盤爪。

X-TRECENTO曲柄為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的結(jié)構(gòu)，特意設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊規(guī)格的螺絲和專用工具。一開始，小編覺得這種做法特別牛逼，很有極客范兒。但經(jīng)過兩次拆裝，還是覺得專用工具的代價(jià)還是有點(diǎn)大。

因?yàn)槟闶冀K需要記得工具放在哪，并不是每家車店都有這個(gè)工具的，調(diào)整或更換零件都要記得帶上工具。出遠(yuǎn)門時(shí)也可能因?yàn)闆]工具產(chǎn)生一些不必要的麻煩，雖然正確安裝的話，也不太可能出現(xiàn)問題，但誰(shuí)也不能百分百肯定不會(huì)遇到一些預(yù)料之外的情況。

雖然用起來比較麻煩，但并不妨礙小編喜歡這種有態(tài)度的設(shè)計(jì)。

左側(cè)曲柄的鈦合金嵌件造型與右側(cè)相呼應(yīng)，并且巧妙地整合了預(yù)壓環(huán)功能，想必設(shè)計(jì)這款曲柄的小伙伴花了不少心思。

特殊的預(yù)壓環(huán)結(jié)構(gòu)需要一把1.5mm的內(nèi)六角，一般家里不會(huì)有這么小的規(guī)格，但車店還是會(huì)備，問題不大。同樣按照ELILEE的規(guī)則安裝，預(yù)壓環(huán)只需頂出一點(diǎn)點(diǎn)。

雖然拍照用的是Addict RC，但是在給AETHOS 2換中軸前，小編先把X-TRECENTO裝上體驗(yàn)了一下。由于軸心有更好的剛性，確實(shí)腳感會(huì)比碳軸版好一些。雖然X-TRECENTO對(duì)比X-NOVANTA重了30多克，但小編認(rèn)為是一個(gè)可以兼顧踩踏剛性和輕量化的選擇。

在搭配五通更硬的Addict RC時(shí)，X-TRECENTO踩踏腳感依然非常扎實(shí)。文章發(fā)出前一周，一名廣東知名業(yè)余車手用試小編的車試騎了南昆山的最后一段，以400-500瓦、峰值700多瓦的功率區(qū)間輸出（后續(xù)功率計(jì)評(píng)測(cè)中會(huì)體現(xiàn)），騎完后表示五通和曲柄的剛性非常好，發(fā)力直接。

體驗(yàn)了一段時(shí)間后，小編個(gè)人是挺喜歡這款曲柄的，正好這輛車是走輕量化路線的，所以考慮買下這款曲柄自用。

責(zé)任編輯：Avalon