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VOOK這個品牌似乎非常喜歡主打“重價比”，之前我們評測過的VOOK首款產品ONE鋁合金整車（《卷王之王 VOOK ONE公路車評測》）以3998元的價格，成為了市面上最輕的入門級公路車。

他們并沒有止步于此，在1月就發(fā)布了V8碳架，以3998元的超高性價比，引起一波銷售熱潮；而到了9月，周邊零件到齊后，正式發(fā)布了V8碳纖維整車，以不到7千的價格，就能體驗到6.9kg的碳纖維整車。這么便宜的6.9kg整車到底靠不靠譜？今天我們就來測試一下。

V8車架可以說就是碳纖維版的ONE，延續(xù)了ONE簡潔耐看的圓管管型。搭配下沉式后上叉，經典里又帶點現代氣息。

至于為什么叫V8，可能是在立項時，VOOK的老板剛好買了輛V8發(fā)動機的車；也可能是看了某些“真男人就要開V8”的魔性視頻。

V8車架使用了新的涂裝風格，會不定時更新涂裝。目前整車提供四款涂裝。

白色涂裝風格與ONE相似，就是多了新的下管標。陰陽條紋構成的下管標看上去還挺有意思的。

V8的前叉經過一次迭代，明顯比首發(fā)車架組的更加纖細，造型簡潔干練，又能節(jié)省一些重量。

由于消費者更喜歡全內走線，VOOK的新車V8和ONE 2.0均升級為頭管內走線，使用的是最簡單靠譜的加大上碗組的解決方案，使用特規(guī)49.5mm上碗軸承軸承，內徑40.5mm，比標準52mm軸承又更大的走線空間。為了方便安裝和更換把組，車把部分仍為外走線。

V8車架號稱使用T700+T800+T1100高模量碳纖維。

搭配超輕制程，V8車架毛坯僅重690克、前叉毛坯僅345克，為整車減重做出巨大貢獻。車架提供5年質保，并十分豪氣地承諾1年內撞壞免費換新。

▲車架尺寸標維持與ONE相同的風格

畢竟V8車架要考慮到車架組零售市場，所以還是保留了前叉掛耳。但為單盤和V8整車設計了一個掛耳孔罩蓋。罩蓋凸起比較明顯，如果是小編自己裝車，用犀牛皮把螺絲孔蓋住就完事了。

V8車架不像ONE那樣有眾多文字Logo，但后叉減重設計的Logo還是保留了下來。

立管后方這種“最佳廣告位”還是要打上自家Logo。

V8車架部分均為鈦螺絲，在這個價位的車給你配鈦螺絲，令人感覺比較意外。

V8車架也順應時勢，改為使用UDH尾勾，修補更方便，同時兼容SRAM新款13速XPLR套件。小編看來，搭配XPLR套件的V8才是完全體。

車架幾何方面，V8在ONE的基礎上進行了微調，總體差異不大，仍然是高STACK、短REACH的設定，對新手和身體條件不好的用戶非常友好。由于前叉只有一個RAKE，所以車架的TRAIL值呈遞減態(tài)勢，小尺寸偏穩(wěn)定，大尺寸偏靈敏。