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改車志 Scott Addict RC30
套件則是小編一直使用的Shimano Dura-Ace R9270 Di2，從打聽到的情報看來，這套套件至少還能再戰(zhàn)一年。雖然小編有更輕的飛輪，但為了保持順滑的變速和減少鏈噪，所以依然使用DA飛輪，放棄了飛輪部分的減重。但如果要騎高難度爬坡路線，還是要乖乖換上34T大飛輪。
說到套件，就不得不吐槽一下Scott整車的OE套件了。整車標(biāo)配直裝尾勾，但標(biāo)準(zhǔn)尾勾沒有配，如果要升級Sram套件，還要去自己買個尾勾。Shiamno搭配直裝尾勾時，拆下來的那個B-LING小連桿也沒有放進(jìn)配件包里。
由于Addict RC是全碳一體式掛耳，需要使用專用的碳墊圈，就連替換下來的前撥原裝墊圈，都沒在附件包里發(fā)現(xiàn)，給小編賣拆車套件造成了不少困擾。還好小編是個“屯屯鼠”，倉庫里總能翻出備件，但對于一般消費者來說，就只能自己去海鮮市場淘配件了。
由于是輕量化設(shè)計的全碳一體式掛耳，對前撥的鎖緊力矩有限制，掛耳附近貼了兩個貼紙、用兩種單位的方式告訴你力矩限制。
正好最近在測試ELILEE的牙盤組，就把它裝到車上了。后續(xù)應(yīng)該會保留X-TRECENTO曲柄，但盤爪換回自己的SIGEYI AXO-SL，這樣又能輕個20克。盤片估計也會和Aethos上的DA盤片對調(diào)一下。
先不管重量和剛性什么的，起碼小編對X-TRECENTO曲柄的這個外觀非常滿意。
腳踏仍然是小編這副祖?zhèn)鱀A 9000腳踏，對比現(xiàn)款R9100，中間多一組滾針軸承，雖然稍重一些，但有更好的軸承性能。腳踏的密封也是十分強大，前段時間同時拆開DA和UT腳踏保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)DA里面的油脂性能沒多少衰減，但UT里面的油脂已經(jīng)乳化了。
碟片方面，其實一直想換CL900試試的，但MT900又用得好好的，沒必要花這個錢，所以繼續(xù)使用前160、后140搭配的MT900碟片。桶軸桿原裝就是40克級別的產(chǎn)品，已經(jīng)非常輕了，沒必要折騰。夾器的螺絲和橋碼，小編沒有折騰這部分的習(xí)慣，所以全部使用Shiamno原裝產(chǎn)品。
輪組裝的是近期測試的ROVAL RAPIDE CLX3，不到1300克的重量就能享受到50mm框高胖圈，對減重有不少幫助，敬請期待評測文章。歸還測試輪組后，應(yīng)該會裝回小編自己的瑞豹MVMT M-SILVER R50，就是重量要還回去100克。
為了保持輕量化，所以選擇使用開口胎加TPU內(nèi)胎的組合，外胎是在朋友那薅的老款MAXXIS HIGH ROAD，就是滾阻感覺稍微大點，重量表現(xiàn)還是不錯的。至于為什么不用SL版本，一是朋友那沒有，二是小編我不是貨拉拉VIP會員。
最后就是配上對水壺架了，由于車架下管圓滾滾的，感覺與ELITE T-RACE CARBON比較搭。早就想試試這個水壺架了，因為造型不錯；而且用過塑料版，夾持力挺好，水壺較穩(wěn)，所以斥巨資買了兩個回來。碳纖維版的T-RACE是目前ELITE最輕的水壺架，僅15克，比Leggero Carbon還輕，不過實測水壺夾持力不如后者。
最后，大家可以猜猜這臺車的整備重量，小編將在再次評測中公布它的重量。
責(zé)任編輯：Avalon
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