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改車志 Scott Addict RC30


套件則是小編一直使用的Shimano Dura-Ace R9270 Di2,從打聽到的情報看來,這套套件至少還能再戰(zhàn)一年。雖然小編有更輕的飛輪,但為了保持順滑的變速和減少鏈噪,所以依然使用DA飛輪,放棄了飛輪部分的減重。但如果要騎高難度爬坡路線,還是要乖乖換上34T大飛輪。

說到套件,就不得不吐槽一下Scott整車的OE套件了。整車標(biāo)配直裝尾勾,但標(biāo)準(zhǔn)尾勾沒有配,如果要升級Sram套件,還要去自己買個尾勾。Shiamno搭配直裝尾勾時,拆下來的那個B-LING小連桿也沒有放進(jìn)配件包里。

由于Addict RC是全碳一體式掛耳,需要使用專用的碳墊圈,就連替換下來的前撥原裝墊圈,都沒在附件包里發(fā)現(xiàn),給小編賣拆車套件造成了不少困擾。還好小編是個“屯屯鼠”,倉庫里總能翻出備件,但對于一般消費者來說,就只能自己去海鮮市場淘配件了。
由于是輕量化設(shè)計的全碳一體式掛耳,對前撥的鎖緊力矩有限制,掛耳附近貼了兩個貼紙、用兩種單位的方式告訴你力矩限制。

正好最近在測試ELILEE的牙盤組,就把它裝到車上了。后續(xù)應(yīng)該會保留X-TRECENTO曲柄,但盤爪換回自己的SIGEYI AXO-SL,這樣又能輕個20克。盤片估計也會和Aethos上的DA盤片對調(diào)一下。

先不管重量和剛性什么的,起碼小編對X-TRECENTO曲柄的這個外觀非常滿意。

腳踏仍然是小編這副祖?zhèn)鱀A 9000腳踏,對比現(xiàn)款R9100,中間多一組滾針軸承,雖然稍重一些,但有更好的軸承性能。腳踏的密封也是十分強大,前段時間同時拆開DA和UT腳踏保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)DA里面的油脂性能沒多少衰減,但UT里面的油脂已經(jīng)乳化了。

碟片方面,其實一直想換CL900試試的,但MT900又用得好好的,沒必要花這個錢,所以繼續(xù)使用前160、后140搭配的MT900碟片。桶軸桿原裝就是40克級別的產(chǎn)品,已經(jīng)非常輕了,沒必要折騰。夾器的螺絲和橋碼,小編沒有折騰這部分的習(xí)慣,所以全部使用Shiamno原裝產(chǎn)品。

輪組裝的是近期測試的ROVAL RAPIDE CLX3,不到1300克的重量就能享受到50mm框高胖圈,對減重有不少幫助,敬請期待評測文章。歸還測試輪組后,應(yīng)該會裝回小編自己的瑞豹MVMT M-SILVER R50,就是重量要還回去100克。

為了保持輕量化,所以選擇使用開口胎加TPU內(nèi)胎的組合,外胎是在朋友那薅的老款MAXXIS HIGH ROAD,就是滾阻感覺稍微大點,重量表現(xiàn)還是不錯的。至于為什么不用SL版本,一是朋友那沒有,二是小編我不是貨拉拉VIP會員。


最后就是配上對水壺架了,由于車架下管圓滾滾的,感覺與ELITE T-RACE CARBON比較搭。早就想試試這個水壺架了,因為造型不錯;而且用過塑料版,夾持力挺好,水壺較穩(wěn),所以斥巨資買了兩個回來。碳纖維版的T-RACE是目前ELITE最輕的水壺架,僅15克,比Leggero Carbon還輕,不過實測水壺夾持力不如后者。
最后,大家可以猜猜這臺車的整備重量,小編將在再次評測中公布它的重量。
責(zé)任編輯:Avalon