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      把套是兩邊鎖緊的結(jié)構(gòu)，上面帶有細(xì)膩的顆粒，把套大小剛好能讓手掌完全包裹，能提供良好的握感和力反饋，配合手套握更佳。小編曾有一次騎游忘了帶手套，與此把套徒手肉搏，發(fā)現(xiàn)雨水和汗水對握感影響不大，但長時間騎行后，手掌被把套壓出紅印。小編建議騎行還是按規(guī)矩帶上手套。

      三個觸點(diǎn)中，我較不滿意為腳踏，腳踏的軸套為塑料，內(nèi)部為滾珠結(jié)構(gòu)。據(jù)小編經(jīng)驗(yàn)，此款腳踏容易因使用保養(yǎng)不善而損壞。實(shí)際使用中腳踏抓腳能力很一般，普通路面還好，一旦遇到復(fù)雜的路況，實(shí)在令人心驚膽跳。就連進(jìn)檔時只要用力不當(dāng)很容易有脫腳的情況。小編建議有條件的第一時間升級這個配件。

      驚艷之三：超高性價比變速系統(tǒng)

      前文已述，配置表中XT后變讓小編驚艷了一番，試車時不免第一時間將其撥弄，Shimano分體指撥手感優(yōu)良，撥檔柔順，反饋清晰。得益于XT后撥和Jagwire L3注油管線配合，使進(jìn)、退檔都十分精確迅速。而TER PRO的前撥并未使用XT級別的配件，但Alivio級別的前撥其精準(zhǔn)性能也是毋庸置疑的。
在這套前Alivio+后XT的變速系統(tǒng)中，我們看到設(shè)計(jì)者細(xì)密的心思，XT后撥保證了使用頻率很高的后變速的精準(zhǔn)順暢，更為車友以后發(fā)燒升級9速變速打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而相對使用頻率較低的前撥用了Alivio級別配件，明顯讓整個變速系統(tǒng)的性價比得到有效的提升。
傳動系統(tǒng)中使用了Shimano Alivio級別的前三后八24速飛輪，配合Shimano HG 8速鏈條的組合，該系統(tǒng)各檔位動力直達(dá)，回饋清晰，無論在公路飛馳還是上山爬坡均有著上乘表現(xiàn)。

      這套變速傳動系統(tǒng)的綜合性能之高在品牌整車中是極為罕見的，超高性價比可以說在24速整車中是鳳毛麟角。有車友可能說現(xiàn)在已經(jīng)是27速甚至30速的時代，24速夠用嗎？小編與TER PRO共度兩個星期，一起面對了長途穿越和輕度越野，可以肯定告訴你這套系統(tǒng)絕對夠用。有車友可能會追求更綿密的齒比，系統(tǒng)中XT后撥為其升級打下良好基礎(chǔ)，代價相對低廉，系統(tǒng)的包容與前瞻可見一斑。

      驚艷之四：優(yōu)良的制動與高寬容度車胎

      TER PRO的制動系統(tǒng)為Shimano M445油壓碟剎，再加上Shimano花鼓上的中央鎖死技術(shù)，為整個制動系統(tǒng)輸出強(qiáng)勁的制動能力。M445油壓碟剎輕、軟、柔、滑，手感上乘。這套系統(tǒng)制動能力強(qiáng)大，點(diǎn)剎是這套系統(tǒng)正確操作方式，控制不當(dāng)容易出現(xiàn)事故的。小編在這需提醒新手，首先要分清前后剎車位置，實(shí)在不能適應(yīng)的可調(diào)換到自己適應(yīng)的位置。其次要慢慢嘗試適應(yīng)剎車性能，千萬不要在未有把握力度就去玩些高難動作或直接上路，不過一旦適應(yīng)后你有如虎添翼的感覺。

      TER PRO的輪組是由WTB SX24輪圈和Shimano RM65花鼓，配搭了快拆設(shè)計(jì)，能輕易卸下輪組，方便維護(hù)和運(yùn)輸?shù)炔僮鳌ＴO(shè)計(jì)者相當(dāng)有心思地配搭上一對KENDA942 26×1.95輪胎，這款輪胎極限氣壓為80PSI，有別于常見的60PSI。小編在馬路騎行時基本上在沒有感到輪胎的噪音和輪胎傳來的齒感，保持30KM/h的巡航速度是一件輕松的事情。小編去玩輕度越野時會適當(dāng)將胎壓將至40PSI左右，其抓地能力同樣一流的，可以講這是一款配置得非常合理的高寬容度車胎。