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Cervélo已經(jīng)在2012年西班牙富埃特文圖拉島上正式揭開了新的P5計時/鐵三自行車的面紗。

計時賽和鐵三比賽異常激烈，很多人都猜測，這家加拿大公司是否會繼Specialized Shiv之后，分別制造鐵三和UCI標準的車架呢。

實際上，Cervélo選擇將他們的所有研究和開發(fā)投入到生產(chǎn)一臺UCI標準的最具空氣動力學性能的車架，并裝配鐵三組件。他們聲稱它比最新一代的“超級自行車”節(jié)省6-11瓦的功率（相當于40km節(jié)約30秒）。

UCI版的P5前叉較窄，和P4很像，而P5 TRI則不太一樣，前叉更寬，還有鼻錐式剎車罩和“胡子”——連接剎車罩與把立的部分。P5 TRI還使用了Magura杰出的新款RT8TT液壓剎車以及和Cervélo-3T聯(lián)合開發(fā)的新款空氣動力把。

Cervélo P5的宣傳語是“更簡單更快”。Cervélo創(chuàng)始人Phil White說：“我們的P5，每樣東西都有它簡約的一面和極速的一面。如果回首過去幾年自行車業(yè)，你會看到一切都越來越復雜，很多零部件沒有怎么按照行業(yè)標準制作，也就是說，很多自行車是由遠遠低于行業(yè)標準的零件組成的�！�

“現(xiàn)在我們要說：‘這是錯誤的方向，它應該更簡單�！�我們要遵守行業(yè)標準，我們也要讓它更快�！边@一精神流動在這輛車的四個關(guān)鍵部位當中：車架、空氣動力把、剎車、儲物方式等。

車架的侵略性造型

與P4最明顯的不同就是更具進攻性的車架造型。這些引人注目的新管型使用計算流動設(shè)計（Computational Flow Design (CFD)）開發(fā)，車架迭代由一臺16核電腦按照真實的風洞建模。這樣，所有測試都在真實的風洞中得到驗證，使Cervélo節(jié)省了時間和資金的同時設(shè)計出更有創(chuàng)造性的車架。

這個過程使車架符合UCI規(guī)定，補強管材連接點，同時增加強度和空氣動力性能。座管/上管連接處幾乎是P4的兩倍長。Cervélo說，這多少應付了UCI的3:1管限制，同時特殊的形狀和后緣可以制造更小的負氣壓區(qū)域，使空氣經(jīng)過騎車人后能繼續(xù)貼伏車架流動。

在它后面，TrueAero凹進部分可以容納17-28mm的車圈，最寬25mm的外胎，使車架和外胎之間保持2-6mm的間隙。通過風洞測試，Cervélo發(fā)現(xiàn)這一距離是空氣動力的最佳點。因此，盡管P5使用Zipp 808輪組，但其他車輪也不會降低車架的空氣動力性能。

五通高度比P4要低，降低了阻力，提升了操控性。它還整合了非對稱的BBright 系統(tǒng)，首先融合了超大的30mm軸心和超大的車架管。雖然BBright系統(tǒng)對整車的空氣動力性能并沒有影響，使用它只是給了提升車的響應性和加速性。非傳動側(cè)的后下叉比以前大了兩倍，座管和下管也變得更粗，Cervélo說，與傳統(tǒng)的五通相比，新五通在硬度上有顯著提升。

正面

這輛車的正面，由于帶剎車罩的前叉（同時提升前叉強度）、下管和“胡子”的匹配，使Cervélo的TrueAero頭管為連接前叉、車架、剎車提供了幾乎完美的形狀。這就造就了史上最具空氣動力性能的頭管形狀。

Cervélo同時也改善了車架的走線，盡量減少彎曲，保證了變速線和剎車線順暢穿過車架，盡量減少摩擦力，Cervélo說這樣還能最大限度地提高變速性能，延長纜線的保養(yǎng)間隔。

車架本身使用了Cervélo的“加州項目（Project California）”的工具和技術(shù)。這種“舒適層板（Comfort Ply）”粘合技術(shù)使用不同的碳材料和粘合方法，優(yōu)化車架在不同方向上的屬性，從而制造出輕、硬、舒適的自行車。這對于長時間的計時賽絕對是個好消息，鐵三比賽中還能保持雙腿的清爽。雖然Cervélo總是優(yōu)先考慮空氣動力而不是減輕重量，但是借助這些技術(shù)，他們說P5車架比P4輕，雖然暫時還沒有官方數(shù)據(jù)。