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可調(diào)式車把

P5上使用的由Cervélo和3T合作研發(fā)的空氣動力車把被Cervélo聲稱是世界上最快的。其簡單的系統(tǒng)可與任何標準的28.6mm舵管兼容，盡量減少對其他零配件的需求，而且纜線完全隱藏，降低阻力高達40g。這只“Aduro”車把采用行業(yè)標準安裝方式，但只有38cm寬一種規(guī)格，即將由3T公司進入市場。

不過，這只把的調(diào)節(jié)功能很多，可以使用105mm高的V字形把提升位置，適合鐵三的姿勢，或者使用更低的把形，延長把可以安裝在上面60mm或下面40mm的位置。無論怎樣調(diào)節(jié)，最后都是固定在把橫上。

由于胡子和把立之間可以安裝5mm和10mm的墊圈，在不影響頭管空氣動力學形狀的前提下，可以提升臂托的堆疊高度，增加了整體可調(diào)節(jié)性。這些都不妨礙走線，和車架一樣，盡可能減少了扭曲。

這一切都意味著，盡管整個車把更加簡單，而最重要的臂托堆疊高度的可調(diào)性卻比P4提高了很多。這樣就滿足了Garmin-Barracuda車隊的想要比P4更低的愿望。這只把只有幾個部分組成，拆卸打包很方便——這是鐵三運動員的重要顧慮之一。

臂托的調(diào)節(jié)范圍也很大，讓車手無需更換把立就可找到合適的姿勢。標配的把立上90mm，前后有50mm的調(diào)節(jié)范圍，通過臂托架上的螺孔進行調(diào)節(jié)。兼容任何標準的延長把（P5標配S形延長把），并可在把橫中任意伸縮。

普通水壺回來了

這只把的另一個主要特點就是融入了給水系統(tǒng)，這是Cervélo實施的一種存儲解決方案。與Shiv的內(nèi)膽不同，Cervélo選擇使用更簡單的普通水壺架。Cervélo說最快的取水壺位置就在兩臂之間。

這一特性，填充兩臂之間的空間，可以節(jié)省4w能量，讓車手在鐵三比賽中輕松快速地補水、換水壺，也免去了在延長把之間安裝、使用其他品牌水壺的麻煩。不過應(yīng)該指出，當把在最低的40mm位置時會喪失空氣動力性能。

Cervélo之前的一體式給水系統(tǒng)——P4五通上面的三角形水壺——已經(jīng)演化成可選的儲物盒，可從第三方供應(yīng)商購得。這一變化源于P4車手的反饋，他們說那里更多用于儲物，而不是儲水。

此外，還可以加裝另外兩種第三方水壺架。第一種是硅膠面、空氣動力學Bento Box，安裝在上管上面，把立背后。第二種安裝在空氣動力座桿后面，可以攜帶多只水壺又不影響氣流。

最后，還有Cervélo的隱藏口袋（Hidden Pocket）），用來裝Shimano Di2電子變速系統(tǒng)的電池，位于座管內(nèi)，拆卸一顆十字螺絲即可打開。隱藏電池盒具有降低10-20g阻力的空氣動力好處。如果車手不試用Di2，電池盒還可以存儲配件或小工具。

使用Magura RT8TT液壓制動系統(tǒng)提升制動性能

也許最受TT和鐵三車手歡迎的改進就是脫胎換骨的制動系統(tǒng)。過去車手經(jīng)常對P4的懸臂剎車感到遺憾，如今，德國Magura公司的全新RT8TT液壓剎車系統(tǒng)克服了這個問題。

這套液壓系統(tǒng)采用雙活塞，一個在剎把內(nèi)，另一個在卡鉗內(nèi)�？ㄣQ的活塞同時拉動制動臂。與線式剎車不同，液壓油管不受彎曲的影響，制動效果不拖泥帶水，反應(yīng)快速，而且制動力大。此外，剎把對壓力非常靈敏，從而有效緩解手和前臂用力剎車造成的疲勞。這套剎車使用標準的單螺栓安裝，據(jù)說不會受溫度影響，而且可以安裝任何標準剎車片。

RT8TT具有快拆系統(tǒng)，只需按一下剎把里面的小開關(guān)即可松開。如此釋放系統(tǒng)中的張力，快速更換車輪。裝上新輪子后，無需調(diào)整剎車，因為RT8TT的行程非常長，無需墊片，即可輕松應(yīng)對17-28mm的所有標準厚度的車輪。