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按照Cervélo的簡單理念，這套剎車使用自潤液壓系統(tǒng)和礦物剎車油，因此無需經(jīng)常更換油管。事實上，Magura說這套剎車的性能永不退化。如果確實需要維修，找到兩個操作方便的注油孔，使用現(xiàn)有的Magura工具可以輕松操作。

后剎車在后下叉下面

這套剎車在設計時同樣考慮了空氣動力學。盡管P5和P5 TRI的后剎車都藏在一個用螺絲固定的罩內，但只有TRI版的空氣動力學鼻錐才能增加車體前部的空氣動力性能。此外，由于極簡抽象設計，在空氣動力方面有顯著提升——只產(chǎn)生1872g空氣動力阻力，而標準的側拉剎車是1886g，懸臂剎車是1881g。加上鼻罩后，提升了空氣動力性能，阻力減小到1865g。

所有這些算在一起是市場上最輕的，整套剎車（前后剎車，包括油管、油和剎把）總重只有難以置信的495g，遠遠輕與其他產(chǎn)品。盡管Cervélo擁有剎車的一年獨占權，Magura已經(jīng)將前后RT8TT剎車含剎把的價格定在了599歐元。

定價
Cervélo也確定了P5的價格，下月將開始出貨。普通P5的車架（含前叉、座桿）為$4,500，加普通版Dura-Ace為$6,000。P5 TRI，包括車架、空氣動力前叉、座桿、整套車把、鼻錐剎車罩、“胡子”、Magura剎車，零售價$6,500，配Shimano Di2共$10,000。

Specialized的 Shiv提供了制造既可用于計時賽又可用于鐵三的車架的挑戰(zhàn)，而P5似乎給出了答案。它提供了幾乎無限的方案，特別是Cervélo所強調的簡約性，使P5無需獨特配件，全部是標準配置。同時，P5的全新、更快、更輕的車架，靈活的車把、儲物方案和無與倫比的剎車，使Cervélo穩(wěn)坐Kona鐵三自行車評比（Kona Bike count）的第一把交椅。

編輯/校對：阿志