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    2012年起，捷安特在高階公路車上搭配了自有品牌的輪組，由瑞士知名輪組大廠DT代工，其中一組 P-SLR1鋁合金登山輪在設(shè)計上有非常多的細節(jié)，自從曝光開始便吸引了陳力維的目光．但也許是外型不夠搶眼，又或許是消費者的品牌迷思，雖然說定價不便宜，但即使是成車車主升級的低價拋售，仍然乏人問津。

    剛好高菖天母捷安特有一臺專供試乘的 TCR Advance SL即是搭配這組輪組，在忍不住下手之前先借來裝在自己的車上騎看看，順便一解和陳力維同樣正在觀望 P-SLR1的車友疑惑。

    后輪的傳動側(cè)採用放射狀編法，減少了兩側(cè)鋼絲張力的差距，可達到更堅固耐用的目的；也可將傳動側(cè)鼓耳更向外推以增加側(cè)向剛性。傳動側(cè)也使用了寬度比非傳動側(cè)更寬的扁鋼絲，以增進傳導效果。

    注意，捷安特此系列的輪組原廠僅有支援 SHIMANO/SRAM系統(tǒng)，提供拍攝的這組輪子原本的棘輪座剛好被拆到另一組使用 DT240花鼓的輪組上，暫時裝上交換來的 Campagnolo系統(tǒng)棘輪座，但不確定使用在 Campagnolo系統(tǒng)上會不會因為后變導練片與鋼絲距離過近而造成意外。

    后輪輪框採用偏心設(shè)計，平衡左右鋼絲張力以及增加側(cè)向剛性。

    非傳動側(cè)的鼓耳穿孔角度經(jīng)過計算，確保穿入面與鋼絲呈現(xiàn)完美的九十度，減少應(yīng)力集中的問題產(chǎn)生。

    這應(yīng)該算是魚眼（eyelet）的一種，使鋼絲穿入導角順暢避免變形而增加日后斷裂的可能，鋼絲頭是DT自有的規(guī)格，需使用專用工具調(diào)整。

    很多人不相信 P-SLR1的棘輪使用與DT240/190系列相同的 Star Ratchet結(jié)構(gòu)，那直接觀察就是最好的證明，不需要工具即可拆解相當方便．和一般棘輪咬合方式相較，咬合面積更大，力量傳導更扎實。

    不只如此，這 Star Ratchet還是中間掏空的輕量化版本，超級有誠意，只可惜不是 36T的超密集齒數(shù)．此結(jié)構(gòu)已經(jīng)沿用在 DT高階花鼓近十載，穩(wěn)定耐用且相當可靠。

    陳力維自己從第一代240花鼓推出即使用在登山車上，至今仍然相當凌厲順暢．前一陣子又手癢升級了36T的 Star Ratchet，那種瞬間加速的扎實感只能用迷人兩個字來形容，強烈推薦所有DT Star Ratchet花鼓使用者都應(yīng)該選購！