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碟剎 VS V剎     

制動(dòng)系統(tǒng)包括   剎車、剎把、剎車線。

      山地車有兩種結(jié)構(gòu)完全不同的煞車系統(tǒng)可以選用，一種是現(xiàn)在當(dāng)紅的煞車新秀-碟煞式煞車系統(tǒng)，另一種就是由輪圈進(jìn)行制動(dòng)的傳統(tǒng)老將- V型式煞車，也是目前山地車的煞車主流。由于這兩種煞車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)完全不同，因此在選擇煞車系統(tǒng)時(shí)，除了考量個(gè)人的需求之外，也要注意車架的煞車座是否可以搭配。一般的車架在后叉上多具有軸式煞車座可安裝傳統(tǒng)的煞車夾器，而新式的車架為了因應(yīng)碟煞系統(tǒng)的風(fēng)行，大多采兩種煞車座并置的設(shè)計(jì)，另外，只能安裝碟式煞車的車架也有逐漸流行的趨勢。至于前叉煞車座的變化步調(diào)就比車架來的快多了，現(xiàn)在的避震前叉幾乎都具備有兩種煞車座，即使只具有其一，會相對多是碟煞座，只有極少數(shù)的前叉有例外現(xiàn)象。

   

      V型式煞車已是相當(dāng)完美的煞車系統(tǒng)，以制動(dòng)效果而言并未遜于碟式煞車，甚至比一些廉價(jià)的碟煞還要強(qiáng)上許多，而且組裝保養(yǎng)也比碟式煞車方便，因此品質(zhì)佳、售價(jià)又合宜的V型式煞車，現(xiàn)在依然是最佳的煞車首選。
碟式煞車是繼V型式煞車之后的煞車新寵兒，山地車采用碟煞系統(tǒng)的主要考量是基于賽場上的實(shí)戰(zhàn)需求，傳統(tǒng)的煞車夾器在經(jīng)過泥濘的場地時(shí)，很容易會卡滿泥沙樹葉，給車輪行進(jìn)帶來了阻力而使選手增加負(fù)擔(dān)，然使用碟式煞車就可以避免這種困擾，雖然一般的休閑騎乘并不需要使用它，但外形酷炫的碟煞卻令許多車友無法抗拒它的魅力，因此碟煞也就成為制動(dòng)系統(tǒng)的市場新主角。 

   

     早期要組裝碟式煞車是相當(dāng)麻煩的工作，必須要先克服各種零件的規(guī)格問題，因各種品牌規(guī)格都不統(tǒng)一，即使是熟知碟煞規(guī)格的專業(yè)人員也相當(dāng)頭疼。但在1999年以后各大品牌已訂出統(tǒng)一的國際規(guī)格，因此新式的碟煞就減少了搭配性的困擾，而且新式的車架及前叉也多有碟煞座的設(shè)置，車友若要自行DIY也就較為容易了，但碟煞在組裝時(shí)所會產(chǎn)生的問題，仍較一般的夾器式煞車來的多，且少數(shù)的品牌仍有特殊的規(guī)格，因此在購買車架及碟煞組件時(shí)仍要注意相關(guān)零件的搭配性。 

    一般的油壓碟煞在出廠時(shí)已將車把及油管、卡鉗組裝完成，并且已注入煞車油，因此車友只需將整套的煞車裝上即可，但油管的長度如果過長就必須裁切油管。