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美利達生產(chǎn)一種價值傳播一種文化--BIKETO專訪美利達自行車（中國）有限公司總經(jīng)理曾進成
2010-08-07 11:29:27
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : 【本站編輯】
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BIKETO：您剛剛提到了碳纖維技術。目前，碳纖維的價格昂貴，為什么還有那么多運動產(chǎn)品要選擇碳纖維呢？
曾總：自行車比較有趣，從最初的鋼材，鋼材里分中碳鋼，高碳鋼，然后發(fā)展成鋁合金，到現(xiàn)在的碳纖維。這是自行車發(fā)展的一個材料的序列問題。我們知道碳纖維被大量運用在航空產(chǎn)業(yè)里的，由這里延伸到自行車的產(chǎn)業(yè)，所以走到現(xiàn)在，在運動休閑類產(chǎn)品里用到碳纖維的技術應該是是非常成熟。我估計在休閑產(chǎn)品里應該有占到10%是比較高科技的材料。當然它的價格會比較昂貴。第一個它的制造工藝比較復雜，使用的勞動非常密集，所以產(chǎn)生出來的價格比較高。另外一個來講，碳纖維在國內(nèi)是管制的，不是說想做就做�，F(xiàn)在用于自行車是有一定比例的，但也不能完全取代所有自行車現(xiàn)在大量采用的材料。現(xiàn)在應用最多的還是鋁合金，但是鋁合金不是單一的元素，它會透過合金的組合，從他的高強度改善，所以我們現(xiàn)在采用的鋁合金是一種經(jīng)過研究發(fā)展以后的一種多元化的合金。所以在材料的取名上不是簡單的6.0系列的材料或者是7.0系列的材料，它可能會是企業(yè)自己跟研發(fā)單位研發(fā)合金的組合以后生產(chǎn)出來的一種新的，也不脫離6字頭或7字頭的概念之下，強度改善了，然后取自己企業(yè)的特殊名字開發(fā)出來的一種合金。
BIKETO：除了研發(fā)與生產(chǎn)自行車，美利達還涉及到其它的產(chǎn)品和材料，美利達是怎樣分配自行車產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的重心的呢
曾總：目前的話，我們還是把我們的工廠核心放在自行車上面。當然就你們所知的早期臺灣方面可能在鎂合金的應用投資在電腦機殼方面比較多，但是因為生產(chǎn)規(guī)模不是很大，所以我們決定還是鎖定在自行車產(chǎn)業(yè)垂直走，就像材料的研發(fā)、制造技術的改善作為企業(yè)發(fā)展的基礎和發(fā)展方向，所以目前我們的主力還是放在自行車的生產(chǎn)，只是未來的除了生產(chǎn)以外，還會著重在通路的構建和品牌價值的塑造。
BIKETO：我們知道除了質(zhì)量以外，美利達的設計也獲得了很多的獎項，美利達設計產(chǎn)品時最重要的參照點是什么？
曾總：我們的設計團隊其實是很廣泛的，從兩個方面來講：第一個外銷系統(tǒng)，我們在國外有自己的產(chǎn)品經(jīng)營，假設我是ODM的話，ODM的品牌會有很強大的研發(fā)團隊跟產(chǎn)品經(jīng)營。它每年會針對市場的需求、消費者的需要、流行的趨勢，把這些概念提供到工廠，然后工廠會根據(jù)這些理念發(fā)展成可生產(chǎn)、可銷售、可操作的商品，這樣才能辦完整一個循環(huán)。而內(nèi)銷部分就由深圳工廠自行車的研發(fā)團隊還有國內(nèi)的銷售系統(tǒng)負責，每年會有2到3次產(chǎn)品開發(fā)會議，研究市場的銷售行為和消費者的需求的改變。所以簡單來講外銷的產(chǎn)品是由國外經(jīng)營，國內(nèi)的銷售是由我們的銷售體系和研發(fā)團隊相結(jié)合。我想自行車產(chǎn)業(yè)大家都知道，如果應用在休閑運動這一塊不外乎追求輕量化、高強度、外觀美，所以我們的設計理念基本上也不脫離這三種。
BIKETO：美利達一直以來對自行車的哪個部位創(chuàng)新比較大？
曾總：我剛剛又提到過，因為我們是成車廠，成車廠主要的生產(chǎn)核心在車體，所以我們除了產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)技術的改變提升和造型外觀的發(fā)展，我們的核心競爭還是在車架的制造部分，特別是管型的塑造，還有輕量化的追求，新材料的研發(fā)。
BIKETO：在研發(fā)新產(chǎn)品時會側(cè)重哪方面？
曾總：自行車產(chǎn)業(yè)除了主車架以外，它還有很強的工業(yè)鏈，那每年的話我們會跟其他產(chǎn)業(yè)共同研究，例如，市場上對曲柄會有什么樣的需求，我們會跟這些做曲柄的廠商研討，因為這些是他的專長，我們只是搭配我們的需求，需要達到什么程度，什么樣造詣�；ハ噙B掛以后就變成整個產(chǎn)業(yè)都在提升，而不僅僅是一件組裝廠。
圖表 4 工人在安裝后撥
BIKETO：你們在研發(fā)的過程中有遇到什么難題或者什么樣的故事嗎？
曾總：研發(fā)當然會有，我們除了供商之間的這種配套、需求以外，其實也會和學術界的專業(yè)研究一起做。像過去的話，我們臺灣就跟學術界共同研發(fā)，特別是材料開發(fā)。遇到問題肯定有，就像我剛剛說的鎂合金，我當時是研究鎂合金的，所以我對這個比較熟。我對這個做了很多化學測試的嘗試以后，才做成產(chǎn)品，但是市場上還是會有各種各樣的問題。不一定每種研究都會成功，但是自行車的產(chǎn)業(yè)，從一個新的產(chǎn)品出來到真正商品化成功，它的過程還是比較短，不會說很長。我們不能說一種產(chǎn)品是成功還是失敗，只能說它有沒有迎合市場的需求，還是只停留在自己的概念的研發(fā)里面。
BIKETO：說起迎合市場的潮流，現(xiàn)在低碳作為一個世界潮流，很多自行車品牌越來越重視環(huán)保，在產(chǎn)品生產(chǎn)銷售過程中都對環(huán)保問題投入了很大的物力、財力，那么美利達又采取了什么行動支持環(huán)保？
曾總：關于這個議題我有兩個想法，第一個，廠內(nèi)我們自己生產(chǎn)的工具絕對都是主導，我們光是水處理每年投入都有幾百萬，除了設備改善以外，在氣體部分我們用的全部都是最好的設備來使污染減到最低。但是從產(chǎn)品本身的運用，像剛才說的鋼到鋁合金，為什么我們要大量使用鋁合金？因為本身鋁合金就是一種環(huán)保材料，它的金屬的回收，使用的能源是最低的，這是在產(chǎn)品本身。在產(chǎn)品上面涂染的材料是全部經(jīng)過國際認證的，不能含有重金屬，這也符合環(huán)保的理念。另外，作為產(chǎn)品，它必須要有包裝。這些我們在跟國外互動的時候，還有國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部的自我要求，全部都要是可以回收的環(huán)保材料。我想這也是未來全球?qū)Ξa(chǎn)品包裝應用上面會有一個強烈的需求。另外從供應體系里面盡量減少紙箱的使用，而改為回收箱。這個就是我們在生產(chǎn)的過程中把環(huán)保的理念使用進去。
