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自行車行業(yè)資訊周報(bào) | SRAM在與UCI抗?fàn)幹腥〉昧酥卮髣倮?/p>
本周業(yè)內(nèi)都發(fā)生了什么讓人值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)，有什么樣的新趨勢？請(qǐng)看美騎網(wǎng)每周的自行車行業(yè)資訊周報(bào)。
比利時(shí)競爭管理局支持SRAM，要求UCI暫緩實(shí)施其齒輪比限制措施
在速聯(lián)（SRAM）就國際自行車聯(lián)盟（UCI）頗具爭議的最大齒比限制規(guī)則提出訴訟一個(gè)月后，比利時(shí)競爭管理局（BCA）作出了一項(xiàng)具有行業(yè)影響力的裁定：暫停該規(guī)則的實(shí)施，并質(zhì)疑UCI在技術(shù)監(jiān)管過程中的公正性與透明度。這一裁決迫使UCI緊急叫停原定在環(huán)廣西公路車世巡賽中進(jìn)行的新規(guī)測試，也引發(fā)了關(guān)于自行車運(yùn)動(dòng)技術(shù)規(guī)范應(yīng)如何制定的更深層討論。
BCA在裁決中明確支持了SRAM的核心主張，即UCI所推行的以54×11齒為上限的齒比規(guī)定，將直接沖擊SRAM基于10齒飛輪的AXS傳動(dòng)技術(shù)，嚴(yán)重影響其產(chǎn)品競爭力及合作車隊(duì)的表現(xiàn)。BCA指出，盡管認(rèn)可UCI作為體育監(jiān)管機(jī)構(gòu)保障運(yùn)動(dòng)員安全的職責(zé)，但其制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程缺乏客觀性、透明度且構(gòu)成歧視，可能對(duì)設(shè)備供應(yīng)商造成不成比例的競爭限制，初步認(rèn)為該規(guī)則不符合歐盟競爭法要求。
根據(jù)裁定，UCI必須在10月13日前暫停實(shí)施該齒比標(biāo)準(zhǔn)，且在出臺(tái)符合透明度與非歧視要求的新規(guī)之前，不得在任何職業(yè)公路車賽事中強(qiáng)制執(zhí)行齒比限制。BCA還要求UCI在24小時(shí)內(nèi)公開發(fā)布聲明，說明規(guī)則暫停實(shí)施并援引本次裁決，否則可能面臨罰款與進(jìn)一步法律后果。盡管UCI表示將提起上訴，但仍已暫緩在環(huán)廣西賽事中的相關(guān)測試。
UCI在回應(yīng)中表示遺憾，強(qiáng)調(diào)其初衷是保障運(yùn)動(dòng)員及觀眾安全，并稱此舉是回應(yīng)一家美國公司對(duì)一項(xiàng)將在中國境內(nèi)執(zhí)行的測試提出的投訴。然而SRAM首席執(zhí)行官肯·勞斯伯格（Ken Lousberg）則認(rèn)為，這一裁決是推動(dòng)行業(yè)協(xié)作與制度透明的勝利。他表示："創(chuàng)新與安全并不矛盾，我們呼吁UCI、車隊(duì)、車手與產(chǎn)業(yè)各方共同建立開放、透明的規(guī)則制定流程。"
值得注意的是，比利時(shí)競爭管理局雖是一國機(jī)構(gòu)，但其在歐盟競爭法框架下具備跨境影響力。UCI如忽視裁定，可能引發(fā)更廣泛的歐盟法律審查。這一爭議不僅關(guān)乎一項(xiàng)技術(shù)規(guī)則的存廢，更觸及國際體育組織如何在其規(guī)范制定中平衡創(chuàng)新、公平與安全的多重訴求，其結(jié)果將對(duì)職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)未來的技術(shù)發(fā)展及行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
捷安特和美利達(dá)收入出現(xiàn)下降
最近的新聞描繪了一幅山地車行業(yè)黯淡的景象。YT Industries進(jìn)入破產(chǎn)管理程序， YT Mob在公眾得知財(cái)務(wù)困境的同一天也宣布破產(chǎn)；Forge+Bond的母公司和FusionFiber的制造商CSS Composites最近進(jìn)入清算程序； NS Bikes的母公司破產(chǎn)；以及Intense暫時(shí)退出歐洲市場以穩(wěn)定其北美業(yè)務(wù)。
位于中國臺(tái)灣地區(qū)的捷安特集團(tuán)和美利達(dá)最近的營收?qǐng)?bào)告也不容樂觀，全球最大自行車制造商捷安特（Giant）公布8月營業(yè)收入50.25億新臺(tái)幣（約合人民幣11.7億元），較去年同期下滑26.7%。截至8月，累計(jì)營業(yè)收入達(dá)427億新臺(tái)幣，較去年同期下滑17%。美利達(dá)工業(yè)公司（Merida Industries）不僅為自有品牌生產(chǎn)自行車，還為其他品牌生產(chǎn)自行車，該公司公布8月份營業(yè)收入為新臺(tái)幣24.7億元，較去年同期下降15.5%。美利達(dá)截至8月份的累計(jì)營業(yè)收入為新臺(tái)幣195億元，較去年同期下降8%。
但Nukeproof即將在比利時(shí)自行車工廠旗下重生；Spank Industries的擴(kuò)張；以及推動(dòng)山地車普及的重要倡導(dǎo)工作的消息，也給自行車行業(yè)帶來了一線希望,畢竟，山地車配套設(shè)施越多，自行車銷售的潛力就越大。
Ahooga融資550萬歐元，拓展全球業(yè)務(wù)和折疊自行車平臺(tái)
比利時(shí)折疊自行車公司Ahooga已獲得550萬歐元（約合人民幣4533萬元）用于國際擴(kuò)張和工程創(chuàng)新。
這筆資金包括350萬歐元的股權(quán)融資和200萬歐元的債務(wù)融資，將用于擴(kuò)大Ahooga的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提升品牌知名度，并為進(jìn)軍新市場做好準(zhǔn)備。該公司還將投資于營運(yùn)資金，并進(jìn)一步開發(fā)其已獲專利的折疊自行車Max，該自行車將于2024年初推出。
據(jù)該公司介紹，Max采用獲得專利的“雙三角”框架，折疊時(shí)仍能保持結(jié)構(gòu)完整性，很大程度上消除了緊湊型自行車通常存在的騎行舒適度問題。
該自行車占用空間很小，對(duì)尋找優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的城市通勤騎行者們很有吸引力。
目前，Max已通過遍布比利時(shí)、德國和其他歐洲市場的120多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售。Ahooga目前正在籌備其在亞洲的首次亮相，韓國預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候通過當(dāng)?shù)胤咒N合作伙伴推出Ahooga自行車。
該公司補(bǔ)充說，盡管整個(gè)自行車行業(yè)面臨阻力，許多品牌正面臨供應(yīng)過剩和消費(fèi)者信心下降的困境，但全球緊湊型自行車市場仍在增長。
Osprey和Hydro Flask的母公司凈銷售額陷入困境
Osprey和Hydro Flask的母公司Helen of Troy第二季度凈銷售額同比下降8.9%，這促使其新任首席執(zhí)行官表示，恢復(fù)增長不會(huì)很快。
截至8月31日的季度，Helen of Troy合并凈銷售額為4.318億美元（約合人民幣30.77億元），而去年同期為4.742億美元。Osprey和Hydro Flask所屬的家居和戶外用品部門凈銷售額下降13.7%，從2.419億美元降至2.087億美元。
下降的主要原因是零售補(bǔ)貨訂單減少、保溫飲料器皿類別關(guān)稅提高導(dǎo)致進(jìn)口訂單取消以及關(guān)稅提高導(dǎo)致俱樂部渠道銷售額下降。
Helen of Troy本季度凈利潤虧損3.086億美元，去年同期凈利潤1700萬美元。
盡管Helen of Troy在4月份宣布因關(guān)稅上調(diào)而凍結(jié)從中國的庫存采購，同時(shí)報(bào)告第四季度和全年凈銷售額下降，但目前該公司已在短期內(nèi)恢復(fù)了有針對(duì)性的庫存采購。
該公司表示，根據(jù)目前實(shí)施的關(guān)稅以及預(yù)計(jì)在2026財(cái)年下半年生效的對(duì)零售商的提價(jià)措施，它可以將關(guān)稅對(duì)營業(yè)收入的凈影響降低到2000萬美元以下，而之前預(yù)計(jì)的影響為1500萬美元以下。
Helen of Troy預(yù)計(jì)2026財(cái)年全年合并凈銷售收入將在17.39億美元至17.80億美元之間，與上一財(cái)年相比下降8.8%至6.7%。
KHS美國分銷業(yè)務(wù)在找不到買家的情況下，將于2026年初關(guān)閉
KHS公司的創(chuàng)始人謝文（Wen Hsieh）與謝蘇珊（Susan Hsieh）在執(zhí)掌公司半個(gè)世紀(jì)后即將退休，KHS美國分銷業(yè)務(wù)隨之進(jìn)入收尾階段。不過，KHS和Free Agent自行車品牌仍將在其他市場繼續(xù)銷售，而由謝文的兄弟杰克（Jack Hsieh）創(chuàng)立的位于中國臺(tái)灣地區(qū)工廠——聯(lián)合工程公司（United Engineering Corporation）作為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營不受影響。
美國業(yè)務(wù)副總裁韋恩·格雷（Wayne D. Gray）透露，目前正與多家意向方洽談收購事宜，潛在標(biāo)的包括分銷業(yè)務(wù)本身、KHS品牌美國分銷權(quán)或兩者組合。近期格雷已向供應(yīng)商發(fā)出業(yè)務(wù)終止通知，并于本周初告知銷售代表團(tuán)隊(duì)。公司已同意出售肯塔基州倉庫，今秋將庫存轉(zhuǎn)移至加州。
格雷強(qiáng)調(diào)："年底前一切運(yùn)營照常，銷售代表合約持續(xù)至年末，B2B平臺(tái)也將維持運(yùn)作。"
若KHS在2026年初仍未找到買家，KHS將啟動(dòng)剩余庫存的折扣清倉。作為美國僅存的兩家禧瑪諾（Shimano）零件批發(fā)商之一（另一家為QBP），KHS同時(shí)還代理數(shù)十家零配件品牌，其退出標(biāo)志著行業(yè)格局重大變動(dòng)。
此舉緊隨加州分銷商Euro-Asia停業(yè)之后，加劇了美國自行車分銷市場的洗牌。格雷表示自己計(jì)劃退休并恢復(fù)每日騎行習(xí)慣——除非新買家要求我留任過渡。
Pacific Cycle三年內(nèi)第二次裁員
Pacific Cycle上個(gè)月進(jìn)行了新一輪裁員，他們公司的前員工在他們的社交軟件上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，其中一名員工告訴媒體，關(guān)稅和市場變化是裁員原因。
2022年，Pacific Cycle將其北美員工數(shù)量減少了不到10%，該公司將此歸咎于零售大眾市場領(lǐng)域嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢。
自2021年P(guān)on Holdings以8.1億美元從Dorel Industries手中收購Dorel Sports以來，Pacific Cycle就一直是Pon.Bike的一個(gè)部門。Pacific Cycle旗下品牌包括Schwinn、Mongoose和Roadmaster。
責(zé)任編輯：Ting
