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內(nèi)胎不會(huì)一下子被取代的理由

回頭看看無內(nèi)胎車胎還未出世的時(shí)代，最早是什么原因讓人們想發(fā)明無內(nèi)胎車胎來取代傳統(tǒng)的內(nèi)胎呢?

重量的迷思

登山車騎士，尤其是越野(XC)車手，輕量化一直是永遠(yuǎn)的目標(biāo)。內(nèi)外胎制造商因此便投其所好，極盡所能地剔除、減輕橡膠層、織紗層及邊條(bead)的每一分重量。走火入魔的結(jié)果是，任何尖銳的樹枝或外物，就可以輕易地穿破輪胎。另外還有不耐磨耗的問題。安全性與耐用性總是在去斤減兩、“輕就是好”的偏差心理中被犧牲掉。

安于現(xiàn)狀

可悲的是，登山車騎士們并不把上述的問題當(dāng)作問題，反而認(rèn)為所有內(nèi)胎式的車胎天生就該如此。爆胎洩?dú)鈺r(shí)，沒有人會(huì)想到是內(nèi)胎的問題，反而怪罪到外胎去；尤其是連激烈的下坡車手與攀巖車騎士都愿意包容這種輪胎漏氣、刺穿等病態(tài)時(shí)，怎么又會(huì)有人想到其實(shí)還有另一種更輕、而且功能更好的選擇呢?

成本問題

傳統(tǒng)內(nèi)胎式車胎由于含住空氣的重任完全由內(nèi)胎承擔(dān)，所以外胎只要維持胎壓與提供抓地力兩個(gè)主要功能就可以了。制造廠為了可以大量生產(chǎn)，只要設(shè)計(jì)可以讓包覆鋼絲或Kevlar的邊條穩(wěn)穩(wěn)地卡上輪圈就好，其他的根本不用再做什么特別的測(cè)試-只需將橡膠成型后，就可以送到市場(chǎng)上賣。內(nèi)胎就更好制造了：只要橡膠可以包住空氣，打氣時(shí)能漲到一定的大小就算過關(guān)。何況內(nèi)胎藏在輪圈裡面看不到，所以成車廠商往往在外面裝的是好看的外胎，里面卻可能是便宜粗糙的內(nèi)胎，神不知鬼不覺地降低成本。

求可靠或省成本?

說實(shí)在的，爆胎并沒有什么方法可以預(yù)防，貼補(bǔ)胎片對(duì)一般登山車騎士也不是什么高深的技術(shù)。一般人平均用壞一條外胎前會(huì)替換掉4條內(nèi)胎，一些車狂更恐怕是一比十的耗損率。雖然一條內(nèi)胎約5塊美金、外胎約20塊左右，跟其他零件比起來也不是頂貴。可是想想：如果在一場(chǎng)重要賽事裡，破胎或漏氣卻可能會(huì)毀了一名選手先前數(shù)個(gè)月的訓(xùn)練與努力，甚至可能會(huì)因?yàn)橐粭l不爭(zhēng)氣的5塊錢內(nèi)胎痛失世界級(jí)比賽的冠軍，這是何等沉重的打擊呀!其實(shí)隨著騎乘里程的增加與用壞的內(nèi)胎的累積，傳統(tǒng)車胎能夠節(jié)省的短期成本，是越來越不值得了。

傳統(tǒng)車胎的剩余價(jià)值

傳統(tǒng)內(nèi)胎的缺失是永遠(yuǎn)無法修正的。當(dāng)外胎的側(cè)邊老化或磨耗到一定的程度時(shí)，洩?dú)饣蛩�謂的蛇咬就會(huì)隨之而來，同時(shí)也會(huì)連累內(nèi)胎。由于內(nèi)胎和外胎的各自分離，所以不管任何再小的小刺都能輕易穿破內(nèi)胎而導(dǎo)致漏氣。不過內(nèi)胎也不是全然不好。例如輪胎一旦撕裂出破洞時(shí)，內(nèi)外胎組合的保護(hù)性會(huì)較好。這也是為什么一直到今天，即便汽車機(jī)車都已經(jīng)全面採(cǎi)用無內(nèi)胎車胎了，可是汽機(jī)車維修服務(wù)站或車店卻都還是有供應(yīng)內(nèi)胎(以備車胎出現(xiàn)裂痕或擦傷時(shí)的不時(shí)之需)。這和騎無內(nèi)胎車胎的登山車友還是會(huì)攜帶一條內(nèi)胎備用，是相同的道理。內(nèi)胎提供了一個(gè)較便宜的選擇，還是補(bǔ)救任何一種受傷車胎的終極保鏢。

無內(nèi)胎車胎終將成為主流,但我們準(zhǔn)備好了嗎?

汽車、卡車、摩托車、飛機(jī)甚至割草機(jī)早就舍棄內(nèi)胎式輪胎，改用無內(nèi)胎車胎了�？墒菫楹为�(dú)獨(dú)自行車?yán)�外�?目前最大的阻礙就是鋼絲了!傳統(tǒng)車輪必須在輪圈上鉆洞，以便從外圈裝銅頭及鋼絲。而這些會(huì)漏氣的洞就是無內(nèi)胎車胎發(fā)展的阻礙。Mavic開發(fā)出一種特殊的雙層輪圈，還有一種只在該輪圈內(nèi)層鎖銅頭穿鋼絲的新技術(shù)。這個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)終于可以擺脫輪圈鉆洞的影響。接著引進(jìn)汽機(jī)車工業(yè)采用已久的無內(nèi)胎車胎結(jié)構(gòu)與輪圈的咬合介面，于是第一個(gè)無內(nèi)胎專用的登山車車輪就這樣誕生了。