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PF30

SRAM針對(duì)BB30系統(tǒng)的公差太小和與之相關(guān)的制造成本高的問(wèn)題，在2009年推出了Press Fit 30系統(tǒng)。正如PF86/92一樣，PF30與BB30類似，有著同樣的軸承和軸承位置，但是增加了一層中間的復(fù)合物軸承套，這樣就可以降低車架公差要求。不出所料，PF30獲得了業(yè)界廣泛的關(guān)注，尤其是小型廠商，他們承受不住高的次品率。

“我認(rèn)為（該系統(tǒng)）更大的意義在于生產(chǎn)工藝的簡(jiǎn)化，”賓夕法尼亞定制廠商Engin Cycles的Drew Guldalian說(shuō)道�！扮M出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的BB30的五通孔不是不可能，但在我看來(lái)，從制造商創(chuàng)造價(jià)值獲得利潤(rùn)的立場(chǎng)出發(fā)那是不現(xiàn)實(shí)的�！�

“PressFit30系統(tǒng)使用了相同的技術(shù)，也就是同樣大的軸承裝在車架內(nèi)部同樣的位置。但是該系統(tǒng)利用了尼龍的優(yōu)勢(shì)，這樣廠商就有了更現(xiàn)實(shí)的公差要求。”

“由于使軸承插入塑料軸承套，更易于和車架配合，并且不用和單獨(dú)的軸承一樣精密，PressFit 30系統(tǒng)本質(zhì)上提供了BB30系統(tǒng)所有最顯著的優(yōu)點(diǎn)，還降低了五通區(qū)域的機(jī)械加工精度，”SRAM傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Chris Hilton補(bǔ)充道。“PF30中軸系統(tǒng)同樣有著一體的密封系統(tǒng)，這將有助于延長(zhǎng)軸承壽命�！�

Cannondale的ChrisPeck給本站提供了技術(shù)細(xì)節(jié)。BB30的軸承孔公差要求是41.96 +0.025/-0mm（也就是說(shuō)軸承孔可以稍微大一點(diǎn)，但是不能小了），PF30的軸承孔公差要求是46.00 +0/-0.05mm，精度要求正好降低了一半。

根據(jù)Specialized前沿技術(shù)研究總監(jiān)Chris D’Aluisio的說(shuō)法，該公司的OSBB系統(tǒng)和BB30或是PF30幾乎一樣，但是有一些關(guān)鍵處不同。

【圖片說(shuō)明】Specialized的OSBB系統(tǒng)

“使用薄壁鋁軸心的時(shí)候，30mm軸承是個(gè)好選擇，”他說(shuō)，“牙盤需要將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給軸心，較窄的軸承間距（相對(duì)于外置軸承系統(tǒng)）與碳牙盤配合表現(xiàn)良好。OSBB系統(tǒng)基本上和BB30相同，但是有一個(gè)略小更嚴(yán)格的公差，還有0.5mm的擋圈間距不同。兩個(gè)系統(tǒng)的牙盤是相兼容的�！�

D’Aluisio甚至強(qiáng)調(diào)說(shuō)OSBB系統(tǒng)提供相對(duì)于有牙五通的校準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。

“（OSBB系統(tǒng)和有牙五通系統(tǒng)的）公差要求沒(méi)有大的差別，但是測(cè)量（加工）的方式卻有很大不同。它們都需要校準(zhǔn)同心度和與車架的相對(duì)位置。但是有牙五通需要從兩側(cè)進(jìn)行切削，然后花很多時(shí)間來(lái)校準(zhǔn)使兩側(cè)孔同心，這就是一個(gè)劣勢(shì)。反觀我們的OSBB系統(tǒng)，只需從一次性從一端切削即可——圓孔很方便測(cè)量。”

• 優(yōu)點(diǎn): 和BB30系統(tǒng)相同，但是成本較低，安裝更簡(jiǎn)單方便，還具有在軸承套中裝入附加的軸承密封總成的潛力

• 缺點(diǎn): 五通也只有標(biāo)準(zhǔn)的68mm寬度；需要特殊的軸承取出/壓入工具

• 兼容的牙盤:     BB30, BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng),     Specialized OSBB, BBright

BBright

講到這里，我們介紹過(guò)的所有中軸配件里都包含了安裝在相對(duì)于車架中心線對(duì)稱位置的一對(duì)軸承。然而，在2010年Cervélo帶來(lái)了BBright中軸系統(tǒng)，打破了這個(gè)戒規(guī)。

BBright繼承了PF30系統(tǒng)的30mm鋁制軸心，卡式軸承和驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承安裝位置——并且事實(shí)上軸承套也和PF30的一樣。

但是，非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承被向外推出了11mm——位置和傳統(tǒng)外掛軸承系統(tǒng)、BB90、PF86系統(tǒng)的軸承位置相同了。這一點(diǎn)讓BBright像個(gè)兩大被廣泛接受的系統(tǒng)的混合物。

【圖片說(shuō)明】Cervélo在R5ca上引入了BBright中軸系統(tǒng)

“BBright系統(tǒng)因?yàn)橥庖频妮S承套而多出了11mm的空間，這允許設(shè)計(jì)者加粗連接到五通的車架管：比如下管、左后下叉和立管，”Cervélo競(jìng)賽工程師Damon Rinard說(shuō)，“所有這些都可以加寬11mm了。拿后下叉的情況來(lái)講吧，這差不多使得關(guān)鍵的高度受力的部位（即后下叉和五通的連接處）加寬了一倍，進(jìn)而使得剛性增加了數(shù)倍�！�

“這種設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的慣性力矩的增加使我們獲得了很大的剛性和強(qiáng)度，以至于盡管左后下叉更具剛性和強(qiáng)度，重量反而比右后下叉還要輕，”他繼續(xù)說(shuō)道，“因?yàn)闊o(wú)論加強(qiáng)哪根后下叉的剛性都會(huì)增強(qiáng)整個(gè)車架的剛性，最后的結(jié)果就是車架五通剛性的質(zhì)的提升，以及車架重量的少量減輕�！�

同時(shí)，Rinard還堅(jiān)持稱改進(jìn)的軸承間距不會(huì)造成功能的損失。

“性能的提高沒(méi)有額外改變基本的幾何尺寸：左軸承還在原來(lái)的位置（針對(duì)傳統(tǒng)外置軸承而言）；只是鋁制軸承套換成了碳制的。并且由于軸承在原來(lái)的位置，左牙盤的位置完全沒(méi)有變，所以Q值也沒(méi)有變。車手的雙腳踩踏在和原來(lái)完全一樣的地方。”

從一開始，Cervélo就把BBright作為一種開放標(biāo)準(zhǔn)，所有廠家都可以進(jìn)入該陣營(yíng)。不過(guò)雖然它看起來(lái)有良好的工程意義，其他的廠商并沒(méi)有迅速跟進(jìn)。當(dāng)前，除了Cervélo，只有Open使用這個(gè)系統(tǒng)，Open是Cervélo的聯(lián)合創(chuàng)始人Gerard Vroomen開辦的山地車公司。

• 優(yōu)點(diǎn): 在理論上比BB/PF30系統(tǒng)剛性強(qiáng)，并且沒(méi)改變其他性質(zhì)；良好的牙盤兼容性，比制造有牙五通或者BB30系統(tǒng)更便宜

• 缺點(diǎn): 壽命上有點(diǎn)可疑；需要特殊的軸承取出/壓入工具和

• 兼容的牙盤:     BBright, BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)

BB386 EVO

BB386 EVO是所有在這里介紹的中軸系統(tǒng)中最新的標(biāo)準(zhǔn)，它將加大尺寸的法則發(fā)揮到了極致。軸承有著和傳統(tǒng)外掛軸承、BB90/95以及PF86/92標(biāo)準(zhǔn)一樣的標(biāo)稱間距（在五通寬度方向），但是它使用了BB/PF30系統(tǒng)30mm直徑的軸心。由于剛性和橫截面尺寸直接相關(guān)，所以從理論上說(shuō)BB386 EVO系統(tǒng)提供最高的剛性就不足為奇了。它有著最寬和最大直徑的五通，這正是車架設(shè)計(jì)者們所夢(mèng)寐以求的。此外，BB386系統(tǒng)使用和PF30以及BBright一樣的軸承和軸承套，還有一樣的制造公差和安裝工具。

【圖片說(shuō)明】BB386 EVO系統(tǒng)使用和PF30一樣的軸承套

“（BB386EVO系統(tǒng)）更寬了，這在加強(qiáng)五通/后下叉區(qū)域的剛性和強(qiáng)度方面給了我們（設(shè)計(jì)者）巨大的機(jī)會(huì)，”BH總裁兼CEO Chris Cocalis（Cocalis還在Pivot公司擔(dān)任同樣的職位，Pivot的車架采用更適合山地車的PF92標(biāo)準(zhǔn)）說(shuō)，“有了更大的驅(qū)動(dòng)截面剛性，還有更多設(shè)計(jì)自由度，可以調(diào)整碳架管材連接部位以獲得更好的騎行質(zhì)量�！�

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)有牙五通和標(biāo)準(zhǔn)BB系統(tǒng)沒(méi)有劣勢(shì)。我們有能力制造全碳的五通，不加任何的金屬，這讓我們獲得了更強(qiáng)更輕的車架結(jié)構(gòu)�！�

“用我們的制造方法，我們?cè)诠�差控制方面沒(méi)有任何問(wèn)題。該系統(tǒng)不是為了降低成本而設(shè)計(jì)，但是它沒(méi)有在車架里裝入一個(gè)鋁制的五通，矯正表面和螺紋的工序相對(duì)低成本，并且很可靠。”

牙盤兼容性則是BB386 EVO系統(tǒng)的又一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。盡管尺寸巨大，五通仍舊兼容大多數(shù)現(xiàn)在的牙盤配件，除非是那些專門給BB30/PF30或BBright系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。

“BB386EVO系統(tǒng)的牙盤兼容幾乎所有五通標(biāo)準(zhǔn)（英規(guī)螺紋、BB30、PF30、BB90），”FSA的Jason Miles說(shuō)，“我們近期制造了能適應(yīng)英規(guī)螺紋、BB30和PF30標(biāo)準(zhǔn)車架的以及在BB90中軸上工作的中軸或轉(zhuǎn)換件。BB386 EVO標(biāo)準(zhǔn)的車架應(yīng)當(dāng)兼容幾乎所有的牙盤。我們當(dāng)前制造了配合Shimano、Campagnolo和SRAM 24mm軸心牙盤的轉(zhuǎn)換件�！�

雖然該標(biāo)準(zhǔn)的車架應(yīng)當(dāng)是比符合BB/PF30標(biāo)準(zhǔn)的或有牙五通的車架剛性強(qiáng)， Miles承認(rèn)BB386 EVO系統(tǒng)的牙盤實(shí)際在剛性上卻略有倒退，但那僅僅是脫離整個(gè)系統(tǒng)單看牙盤的時(shí)候（才得出這種結(jié)論）。曲柄更直的牙盤也比那些略窄的標(biāo)準(zhǔn)牙盤與腳的間距更小。

“因?yàn)榍�柄更直，所以它們可以�?/span>BB30系統(tǒng)的牙盤更輕，”他說(shuō)，“但是因?yàn)?/span>BB386 EVO系統(tǒng)的軸心更長(zhǎng)，所以剛性不如BB30的中軸。不過(guò)，整體的剛性并不是只取決于曲柄。當(dāng)考慮到剛性的因素中還有更寬的五通時(shí)，當(dāng)BB386 EVO系統(tǒng)的車架配合BB386 EVO系統(tǒng)的牙盤，其整體的剛性將是最強(qiáng)的�！�

• 優(yōu)點(diǎn): 理論上的車架剛性是最強(qiáng)的；降低了制造成本；寬泛的牙盤兼容性

• 缺點(diǎn): 牙盤-軸承間隙并不如BB30系統(tǒng)好；需要特殊的軸承取出/壓入工具

• 兼容的牙盤:     BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)