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自行車中軸標準完全指南
我買了什么系統(tǒng),換零件時就只能用這種系統(tǒng)的了嗎?
正如你可能已經(jīng)在前文的注腳里注意到的,大多數(shù)中軸標準都提供了很寬的牙盤選擇范圍。并且無需驚訝,好幾家公司已經(jīng)準備好幫助您換零件了。
當前,在搭配轉(zhuǎn)換領(lǐng)域的廠商們有WheelsManufacturing、Rotor、Praxis Works,甚至還有第三方分銷商的自有品牌,比如Quality Bicycle Parts的ProblemSolvers。
【圖片說明】許多中軸轉(zhuǎn)換套可供選擇
在系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)換通常是需要一些類型的轉(zhuǎn)換件的;蛘,在理想的情況下,中軸總成可以直接從一種系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一種,比如Praxis Works出色的BB/PF30轉(zhuǎn)24mm傳統(tǒng)外掛軸承中軸。
雖然如此,總體上方針是相同的:盡量使需要用到的零件數(shù)量最少。組裝在一起的零件多了,就會導(dǎo)致公差累積,并增加界面之間產(chǎn)生的異響。
為什么有那么多的標準?
本身有牙五通系統(tǒng)并沒有什么問題,并且值得注意的是沒有其他系統(tǒng)的廠商認為傳統(tǒng)的外掛軸承系統(tǒng)有致命缺陷。但是,他們提到了傳統(tǒng)標準對于車架設(shè)計的固有限制,正是基于這一點,很多廠商特別是那些努力探索前沿技術(shù)爭做先鋒的廠商繼續(xù)擁抱無牙系統(tǒng)。
廠商如何決定著手做這件事呢——準確地說是他們想要什么樣的設(shè)計特性——才是真正的問題,因為每家都似乎有自己的想法,但目的卻是統(tǒng)一的(更輕,更具剛性,制造成本更低)。
“中軸系統(tǒng)標準的‘大爆炸’反映了各家車架和零件廠商豐富的設(shè)計目標和制造能力,”Shimano美國公關(guān)代表Eric Doyne說道!Shimano觀察并評估了使消費者能夠方便地買到像中軸這種易耗品的重要性。”
“標準的多樣化對于消費者或者經(jīng)銷商來說不是什么好事,”Doyne接著說道!氨举|(zhì)上是自行車廠商在驅(qū)動這些標準。有牙五通系統(tǒng)沒什么限制——它們可以方便地在車店清洗和修補,并且不影響軸承總成!
至少,在概念上我們涉及到的所有的系統(tǒng)都功能健全。但是放寬公差的實際情況會產(chǎn)生別的問題。例如,除了Shimano、Rotor、Specialized,以及一些FSA的型號使用可有效調(diào)節(jié)的牙盤間隙設(shè)計,大多數(shù)其他的系統(tǒng)都需要波浪形墊圈或者可壓縮墊片來解決固有的五通寬度公差問題(Magic Motorcycle重新用回了精密的薄墊片,一些第三方配件廠商為現(xiàn)在的牙盤提供了類似的系統(tǒng))。
【圖片說明】中軸標準的大發(fā)展帶來了新的配套工具的生產(chǎn)需求
安裝得當?shù)臇|西就會工作良好。如果沒有正確安裝的話,你可能就會遇到使用中受力后的橫向游隙(可能會掉鏈子)或者軸承承受了過大的預(yù)壓(會減少軸承壽命)。密封性也是個問題。在設(shè)計良好的情況下,集成的軸承套和軸承系統(tǒng)至少可能會有良好的抗拒塵土和潮濕的能力。但是僅僅依靠壓入車架的軸承(自身防水)的中軸系統(tǒng)有時候會碰到典型的軸承襯套本身的密封性不足的問題。有的系統(tǒng)甚至帶給了車手特殊標準的優(yōu)勢。比方說,BB30系統(tǒng)提供了最窄的Q值,但是更寬的五通可以帶來更寬的后下叉間距,給了山地硬尾車和CycloCross車架更大的輪胎間隙。最后,還有美學(xué)的考量。公路車廠商經(jīng)常被BB30系統(tǒng)所吸引,他們看中了平滑、消瘦的造型元素。而小的以鋼架為主的廠商則可能更青睞有牙五通系統(tǒng),因為他們喜歡更成比例的造型。碳纖車架廠商尋求剛性指標的最大化(或者剛性重量比的最大化),一般來講他們僅僅考慮怎么能做得尺寸更大。
至于說什么系統(tǒng)“最好”,答案很簡單:看情況而定。
責任編輯:Kenneth