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       昨天的無(wú)車日，留給春城昆明的仍是尷尬。據(jù)悉，昆明交警部門(mén)共出動(dòng)警力589名，交通協(xié)管員325名，警車381輛，勸返社會(huì)車輛13171輛……這些數(shù)據(jù)對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)有可能少了點(diǎn)感性，但只要稍微靜心想想，財(cái)力和人力的消耗，以及公眾的“第三種消耗”，絕對(duì)夠得上觸目驚心。

       前天傍晚，昆明進(jìn)行了一次“新龜兔賽跑”，出租車、自行車、公交車、私家車在北京路某段展開(kāi)通勤競(jìng)賽，意在讓市民用這番參照，自覺(jué)自悟體會(huì)出自己心中的無(wú)車日。自行車最快，對(duì)我們城市的現(xiàn)代化交通工具是一種反諷。我們?cè)跓o(wú)車日里仍然“享受”擁堵：城內(nèi)外，無(wú)車日的條律造就了形式上的條框——環(huán)城路上，擁堵異常，汽車步履維艱，單車尋隙而入，“馬蹄聲碎，喇叭聲咽”；城內(nèi)則是一馬平川、穿行無(wú)阻……

     昨天央視新聞?lì)l道策劃了各地?zé)o車日狀況的系列報(bào)道，把相當(dāng)長(zhǎng)的鏡頭聚焦在自行車上。如果說(shuō)，前一天的“新龜兔賽跑”在昆明交通不暢的背景下為自行車做了廣告，那么，央視關(guān)注的北京與杭州的“自行車”話題，對(duì)昆明就該有相應(yīng)的啟示。城市的自行車出租經(jīng)營(yíng)，是現(xiàn)代化之下不得不求的權(quán)宜之計(jì)，歐洲在這方面的開(kāi)發(fā)和發(fā)展，絕對(duì)值得我們借鑒，而“解決公交最后一公里”的問(wèn)題，一直是北京、杭州等地正被探索的作為，用“自行車-公交車-自行車”的便捷配套到達(dá)目的地，并就近歸還自行車，既能方便市民出行，又能提高道路利用率、緩解交通壓力，還在環(huán)保、健康等方面有了合理發(fā)揮。“新龜兔賽跑”的相關(guān)反饋中不乏市民的共鳴和理解：“自行車第一”或許是推動(dòng)有車族自愿放棄開(kāi)車的一個(gè)理由，是提高現(xiàn)代社會(huì)生活效率的一個(gè)理由，但昆明在用實(shí)測(cè)強(qiáng)調(diào)“自行車第一”之后，相關(guān)的步驟還僅限于無(wú)車日而不“借鑒”，就頗具“形式”了。無(wú)車日從倡導(dǎo)演變成政府舉措，已經(jīng)顯出了生硬，在這種生硬持續(xù)了多個(gè)時(shí)段后，相關(guān)行業(yè)的萌生，應(yīng)該值得求索。杭州的相關(guān)成功和北京的相關(guān)不成功，或許應(yīng)該成為昆明在無(wú)車日之后的進(jìn)一步科學(xué)考量的事情了？

     杭州官員算過(guò)一筆賬，我們今天拿來(lái)借鑒（當(dāng)然這是以當(dāng)?shù)匚飪r(jià)指標(biāo)測(cè)算的）：建1公里主干道，政府要投入兩億元；建1公里快速路，投入4億元；建地鐵投入更多。而自行車免費(fèi)租賃系統(tǒng)1年約投入1000萬(wàn)元。自行車租賃作為一種公共產(chǎn)品，納入城市公交體系，由政府為市民租車埋單，費(fèi)用可從土地出讓金中提取一定的比例，“這就如同西湖免費(fèi)一樣，表面看花了大錢，認(rèn)真算下來(lái)我們可能是賺了。”

     如果看在昆明無(wú)車日交通狀況并不理想的份上，尤其是看在非無(wú)車日交通狀況的份上，賺與不賺，已經(jīng)不是什么主要問(wèn)題，而疏通與否，更為重要。網(wǎng)上曾有一份針對(duì)杭州的調(diào)查，80％的網(wǎng)友認(rèn)為“自行車免費(fèi)租賃破解交通雖難可行，但這種綠色出行方式值得‘快速推廣’”；有85％的網(wǎng)友表示“會(huì)嘗試租賃免費(fèi)自行車”，因?yàn)樵撓到y(tǒng)“‘綠色’、免費(fèi)和便捷”。那么，昆明別出心裁的“新龜兔賽跑”，提示的若只是一種結(jié)果，那不免令人失望，自行車的“第一”，徒有虛名了。

     接著引用的毛主席詩(shī)句，再就無(wú)車日來(lái)找相關(guān)的、必要的感覺(jué)：“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”——步步征服才是走向勝利的“征服”，我們顯然不是視城市交通如畏途，“從頭越”帶給我們的，應(yīng)該是用科學(xué)合理的政府作為和民間的主動(dòng)配合，把無(wú)車日從倡導(dǎo)演變成真正的自覺(jué)。無(wú)車日起始于1998年，但2002年以后，歐洲很多國(guó)家開(kāi)始興建自行車專用車道，相比之下，我們拿來(lái)了法國(guó)人的“1998創(chuàng)意”，卻沒(méi)及時(shí)拿來(lái)歐洲在“1998創(chuàng)意”之后的配套創(chuàng)意，至少，改革與發(fā)展中的昆明，自行車車道已經(jīng)越變?cè)秸?hellip;…21日在北京路上角逐，人們對(duì)自行車車道的體會(huì)可能被忽略，進(jìn)而，昆明怎樣應(yīng)用自行車，怕是也被忽略。

     相關(guān)人士說(shuō)，目前昆明市公交出行分擔(dān)率達(dá)到了34%，“這意味著近兩個(gè)月來(lái)有30萬(wàn)市民放棄了小汽車出行，其中有一半的人選擇了乘坐公交車”——這種推論，含糊而缺乏邏輯。放在無(wú)車日的語(yǔ)境下，遠(yuǎn)不如提示政府為自行車做某些打算實(shí)用。近千人在為無(wú)車日傾心服務(wù)，近400輛警車在無(wú)車日嚴(yán)陣以待，環(huán)城路的堵塞和城區(qū)的順暢，我們不應(yīng)該只求這種一年一日的效果。