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車手日志系列：第一期

世巡賽車隊即我們常說的頂級車隊中，不乏高學歷的職業(yè)車手，甚至放眼整個體育界，高學歷的運動員亦不在少數(shù)。這似乎與我們對運動員的刻板印象不相符合，但他們的學歷的確貨真價實，只是沒有從事于學術或教育行業(yè)，而是在競爭激烈且殘酷的體育圈中謀生。

紀堯姆·馬丁——便是一位這樣的職業(yè)公路車車手。有趣之處在于他在學術研究方向與職業(yè)上的跨度之大：既是哲學家中的職業(yè)車手，又是公路車壇中的哲學家。這種雙重身份引起了筆者的注意。

作為職業(yè)車手的紀堯姆·馬丁，現(xiàn)在Groupama- FDJ車隊效力，以爬坡見長，也帶有一絲古典賽屬性。他1993年出生在法國，先后輾轉(zhuǎn)于旺蒂、科菲迪斯等幾支法國車隊，職業(yè)生涯（到現(xiàn)在為止）共有11勝，累計參加古典賽15次，累計參加大環(huán)賽14次，其中環(huán)意1次、環(huán)法9次、環(huán)西4次，有著豐富的大環(huán)賽經(jīng)驗。

作為GC（總成績）車手，他的最好成績是在2021年環(huán)法獲得總成績第8名，其余總成績大多在10-20名區(qū)間徘徊。2020年，他在環(huán)西成功拿下圓點杉站上領獎臺，這也是他的高光時刻。

他在主車群中雖不像康塔多、托馬斯、弗魯姆、波加查和溫格高等這類GC車手那樣知名，但作為法國車手，法國車迷對他還是抱有一定的期望，也有著一定的車迷基礎。

當下，波溫埃等職業(yè)車手獲得了廣泛關注，他們在個人實力上也確實是斷檔級別的存在。但我們需要知道，公路車運動從來都不是靠“單打獨斗”，而是一個團隊協(xié)作的運動項目。其間，媒體的宣傳與炒作儼然塑造了一個個無敵般的存在。然而實際上，車手的參賽選擇；賽前的備戰(zhàn)訓練；比賽中的車隊補給、車隊戰(zhàn)術；平路和爬坡副將對于主將的支持、賽后的恢復等因素都有可能影響到車手們的發(fā)揮，所以它的團隊性不可忽略。

除了知名的GC車手以外，對于二線的GC車手、各車隊副將、車隊工作人員等鮮有人提及，其實他們的“喜怒哀樂”也值得我們的關注。諸如紀堯姆·馬丁這樣的二線GC車手，他們在賽場上面對波溫埃這樣的強敵，如何在主車群中生存、不掉隊，如何最大化的保證車隊利益和個人利益，這其實是非常有意思的話題，畢竟大家都同為打工人，他們在騎車之余總歸也要像我們一樣生活。對場內(nèi)場外的各個環(huán)節(jié)、車隊的各個角色、甚至包括場邊的車迷有所了解，才能全觀地理解職業(yè)公路車這項運動，才能看懂比賽中各種戰(zhàn)術的運用和車手的進攻、防守選擇，從而能夠達到良好的觀賽效果。

作為哲學家的紀堯姆·馬丁，在哲學上的思考與見解也有其獨到的一面。他的《當我們思考時，哲學家在思考什么？——蘇格拉底們在環(huán)法自行車賽上》一書經(jīng)王曉園翻譯，并于2020年由江蘇鳳凰文藝出版社出版發(fā)行。全書共分為兩個部分，第一部分與漫長的備賽訓練相關，第二部分則與21天的環(huán)法比賽相關，其中巧妙地穿插了哲學家們的思想，當然還有紀堯姆·馬丁自己的所思所想，該書可作為一本有趣的哲學入門書。

本文篇幅有限，僅討論或轉(zhuǎn)述書中有趣的幾點內(nèi)容，當然也受限于筆者自身專業(yè)并非哲學。

首先，第一個引起筆者關注的，便是書中對體育運動歷史的小回顧。書中提到，古希臘人創(chuàng)立了競技比賽，認為身體素質(zhì)能夠代表智力素質(zhì)，并將這種理想化的人稱為kalos kagathos，譯為“美而好”的人。這時，古希臘人認為：人是靈魂和身體的統(tǒng)一體，靈魂和身體必然是一致的。而蘇格拉底的出現(xiàn)打破了這一模式，逐漸將靈魂與身體分開而論。隨后體育運動逐漸沒落，發(fā)展起起伏伏，而后在19世紀又重新復蘇。顧拜旦讓古代奧林匹克回歸的同時，還創(chuàng)造了運動項目，不過依舊繼承身體與靈魂分開的傳統(tǒng)，身體的發(fā)展要為智力的發(fā)展服務，這種貶低身體的傳統(tǒng)在現(xiàn)代體育中依舊存在。

為什么說紀堯姆·馬丁有趣？就是因為他重新將身體與靈魂聯(lián)系起來，將體育看作是哲學客體，進行發(fā)掘和研究，搭建二者溝通的橋梁。給我們的感覺便是兩個風馬牛不相及的事務被他揉捏在一起去討論，因為它們之間的跨度足夠大。實際上，這也是大眾對于運動員，普遍存在的一種刻板印象，即他們可能腦袋不太靈活，只需要身體素質(zhì)拔尖就行。而紀堯姆·馬丁本身便是打破這個刻板印象的案例之一。

他深受尼采的影響，并結合自身的職業(yè)經(jīng)歷，做了一個有趣的研究。他作為職業(yè)車手，能夠參加世界最頂尖的公路車運動的比賽，作為普通人，能夠拿到哲學博士學位。對于體育競爭，他認為其本質(zhì)是對抗、打敗對手，而非團結所有人。對于這個觀點，筆者覺得頗為有趣，大家可在評論區(qū)溝通交流。

其次，紀堯姆·馬丁在書中交代了他為什么選擇成為職業(yè)車手，而非聽從他人的建議成為哲學家或?qū)W者，同時也說明了為什么要寫這本書，初衷應歸咎于：好玩！ 或是為了開心，取悅自己。但真實目的，應是探討大眾看待運動員的方式，包括看待車手的方式，或者也可以說為了給車手們正名。

其三，在書中，有很多哲學家被帶入成為教練或車手（稱為車哲家），并帶有自己鮮明的理論，這也表明了哲學家作為車手的個人性格，紀堯姆·馬丁通過論述哲學家之間復雜的理論繼承與推翻過程，說明了公路車運動的復雜性。一般分析問題時，我們會循序漸進地深入下去，但往往到了哲學層面，分析的也就差不多了，因為哲學本身具有足夠的深度。

事實上，也的確如此，一場大環(huán)賽當中，職業(yè)車手不僅需要協(xié)調(diào)與隊友之間的關系，還要在主車群當中尋找一定的利益共同者去尋求協(xié)作，同時要提防對手的突然進攻或是其他戰(zhàn)術，場下要面對記者們的“長槍短炮”以及水平參差不一的問題，這實際是精神層面上的考驗。純粹身體上的考驗則是比賽當中的騎行，賽后的恢復，身體的痛苦等等。

為了像機器一樣穩(wěn)定地運行，車手每天的作息和飲食都相對固定。但即使這樣，還是有車手在某一天會有狀態(tài)不好的情況，他們也因此失去一些賽段競爭的機會，或者直接輸?shù)艨偝煽儜?zhàn)線。而賽場上所有的這些，都被紀堯姆·馬丁巧妙地與哲學家和他們各自的思想結合起來，最終以這本書的方式呈現(xiàn)在我們眼前。

總的來說，通過了解紀堯姆·馬丁——職業(yè)車手和哲學家的雙重身份，他在我們頭腦中的固有形象煥然一新，雖然他作為GC車手并未登頂，但他依舊選擇了這個職業(yè)，且在攻讀研究生學位期間做了有趣的研究，這些都源于“好玩”的出發(fā)點！從這里看出，他亦是一位思想活躍，不受陳規(guī)約束的樂子人，誰會不喜歡這樣的車手呢？

“好玩”的表面下，也有著嚴肅的一面，他的寫作實際上是在探討或扭轉(zhuǎn)，車手在大眾眼中的固有印象。如果大家對此書感興趣，不妨試著去閱讀，日常騎車時我們也可以進行一番思考，賦予騎車本身更多地意義，從而形成美好的回憶，而不是只為了騎而騎。

責任編輯：Ting