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隨著一項揭示雙臂后撥掛鉤系統(tǒng)和可能推出的13速無線傳動專利的公布，禧瑪諾與SRAM之間的永恒競爭或?qū)㈤_啟新篇章。這份編號為US 18/653358的專利申請，展示了這家日本品牌前所未有的設(shè)計，可能徹底改變其未來Di2套件與車架的連接方式。

外媒Pinkbike在專利庫中發(fā)現(xiàn)的文件描述了一種用兩條金屬臂固定后撥的結(jié)構(gòu)，取代了傳統(tǒng)單側(cè)連接車架的形式。這與SRAM的“全固定式”設(shè)計（后撥與勾爪兩側(cè)形成整體）形成對比。禧瑪諾的方案是讓兩個組件直接“環(huán)抱”后撥本體而非車架，從而提供額外結(jié)構(gòu)強化。

兼容性與剛性提升并重

該組件底座仍兼容業(yè)界廣泛采用的UDH標準。一切跡象表明，新結(jié)構(gòu)旨在提升剛性及變速精度，這兩點對當前電子傳動系統(tǒng)至關(guān)重要。盡管額外剛性可能違背禧瑪諾“后撥鉤應(yīng)通過彎折保護后撥”的傳統(tǒng)理念，但此舉有望減少撞擊導致的錯位，提升高精度系統(tǒng)的對中性。

13速無線傳動系統(tǒng)初現(xiàn)端倪

除掛鉤設(shè)計外，專利文件明確提及搭載13片飛輪的傳動系統(tǒng)及集成于后撥的電機，直指新一代全無線Di2套件的開發(fā)。申請中的圖示細節(jié)更接近公路/礫石車后撥，引發(fā)業(yè)界對禧瑪諾即將推出13速電子套件進軍高端礫石市場的猜測，但未來延伸至山地車領(lǐng)域也未可知。

13速競賽格局生變

若13速系統(tǒng)落地，禧瑪諾將正面對抗已先行一步的SRAM T-Type傳動與Rotor等品牌，通過擴展齒比范圍和縮小檔位落差，為競技礫石車手提供更具吸引力的解決方案。

目前這僅是專利階段，禧瑪諾尚未官方確認。但專利出現(xiàn)的時間點恰逢XTR、XT與Deore Di2系列近期更新，暗示品牌已在布局下一代技術(shù)突破。若設(shè)計投產(chǎn)，我們或?qū)⒁娮C結(jié)合UDH兼容性、更高結(jié)構(gòu)剛性、以及13速電子無線化飛躍的全新固定標準。

責任編輯：Ting