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近日，有兩條消息引發(fā)我對這個話題思考，一條是12月3日喜德盛總部宣布來自國內(nèi)選拔賽篩選6名青年才俊通過“騎向世界 喜德盛-阿斯塔納車隊冬訓(xùn)營”選拔計劃，前往西班牙參加喜德盛-阿斯塔納車隊訓(xùn)練營體驗兩周訓(xùn)練。第二條是中國臺灣籍運動員李庭威經(jīng)歷在（盧布爾雅那高士特車隊）一個賽季歷練回到亞洲加盟泰國陸佳保險車隊。這就引出今天的話題，中國自行車運動員低齡化階段前往歐洲發(fā)展是否適合國情？

一、旅歐經(jīng)歷較成功大中華選手經(jīng)驗

 在大中華選手相對成功案例是計成、馮俊凱，以我曾經(jīng)采訪過計成為例計成環(huán)法季專訪：愿做中國青年成長的鋪路人，他提到在禧瑪諾中國的“Chinese Hero Program”項目推動下，他于2006年獲得加盟荷蘭禧瑪諾車隊（UCI二級車隊），并且他當時個人專項能力不如同時期一同加盟荷蘭禧瑪諾車隊的中國隊友，但是他最后能旅歐到2016年退役，核心原因是他遇上國內(nèi)“伯樂”支持。當時包括自行車在內(nèi)不少有機會從省專業(yè)隊被國外職業(yè)俱樂部相中簽約的中國選手，除了按約定每年繳納“培養(yǎng)費”，還要定時回國代表省隊參加錦標賽及其他賽事。而當時計成在遇到續(xù)簽合同十字路口前夕，遇上省隊“伯樂”領(lǐng)導(dǎo)支持，讓他成功坐上前往歐洲續(xù)約的飛機，最終成就國內(nèi)環(huán)法第一人成就。

從計成留洋的案例看，他之所以能長期留洋得益于三點:

1、中資企業(yè)或有中國力量推動，當時是禧瑪諾中國和中自協(xié)共同推動，讓不少中國選手有機會進入禧瑪諾控制歐洲大車隊；

2、沒有省隊任務(wù)羈絆。我國最優(yōu)秀運動員群體在各省體工大隊，作為省隊長期出錢出力培養(yǎng)成精英運動員，不同于歐洲走訓(xùn)制慣例，國內(nèi)傳統(tǒng)體工大隊培養(yǎng)運動員，獲得外國俱樂部合同機會時，要么必須接受省隊任務(wù)，要么自費買斷“培養(yǎng)費”合約，而歐洲俱樂部不可能出這筆錢。因此，能同時滿足省隊愿意放人和沒有省隊任務(wù)羈絆的幸運兒屈指可數(shù)；

3、滿足歐洲車隊萬金油角色。在2014年環(huán)法賽前夕，計成能夠入選車隊陣容，得益于他屬于“萬金油”角色，個人團隊意識強堅決服從車隊安排，這就是他為什么專項技能不如其他中國隊友卻能夠留下原因之一。

二、喜德盛“騎向世界”計劃能否有機會復(fù)制計成經(jīng)驗？

喜德盛在2025年推出“騎向世界”計劃能否實現(xiàn)中國自行車運動職業(yè)化、國際化而推出的系統(tǒng)性人才培養(yǎng)項目目標。在回答這個問題之前，看同日發(fā)生中國臺灣運動員李庭威經(jīng)歷一年盧布爾雅那高士特車隊歷練返回亞洲。今年24歲李庭威得益于中國臺灣品牌高士特長期贊助車隊影響力獲得加盟歐洲車隊機會，在這一年他學(xué)會在歐洲獨立生活、訓(xùn)練比賽、與隊友合作，但由于他是單兵作戰(zhàn)且個人能力并不突出，最終他選擇年底結(jié)束合同加盟泰國路佳保險車隊。無論是中國大陸、還是臺灣地區(qū)，試圖憑借年輕想單兵作戰(zhàn)前往國外發(fā)展難如登天。

 既然單兵作戰(zhàn)困難，那么是否考慮成建制前往。接下來我關(guān)注喜德盛“騎向世界”計劃，經(jīng)過2個多月公開選拔，有6名幸運兒入選前往西班牙參加喜德盛-阿斯塔納車隊冬訓(xùn)營，接受包括訓(xùn)練主管、技術(shù)分析、營養(yǎng)醫(yī)療、裝備支持在內(nèi)的全方位職業(yè)化培訓(xùn)。對于這6名20-25歲年輕人而言是一次難得向世界級職業(yè)車隊學(xué)習(xí)機會，即便他們未來不走職業(yè)道路，也可以借鑒經(jīng)驗在國內(nèi)職業(yè)或業(yè)余賽場闖出一片天地。

對于喜德盛期望“騎向世界”計劃旨在打通國內(nèi)自行車愛好者通往職業(yè)賽道的通道，通過整合世界頂尖車隊資源，實現(xiàn)訓(xùn)練體系、技術(shù)裝備與賽事平臺的全面接軌目標能否實現(xiàn)需謹慎看待。參考荷蘭禧瑪諾車隊發(fā)展軌跡，禧瑪諾以冠名商身份支持車隊長達10年，恰好與計成在歐洲成長軌跡全面吻合，屬于天時地利人和。但喜德盛作為世巡賽新興“廠隊”，參考唯一保留“廠隊”命名歷德-崔克車隊模式，迄今已贊助滿10年。因此，喜德盛宏偉目標要實現(xiàn)，也得付出10年甚至更久的時間才有可能開花結(jié)果�！皬S隊”模式生命周期通常1-3年主冠名商，接下來是2-3年副冠名商，再到后面多年器材供應(yīng)商直至退出贊助，通常全生命周期7-15年左右。

但當下國內(nèi)自行車銷售行情是喜德盛繞不開問題。回到2024年5月，當時喜德盛希望尋求與世巡賽車隊合作，然后阿斯塔納車隊面臨哈薩克斯坦投資方有意退出，最終促成喜德盛與阿斯塔納車隊合作。經(jīng)過大半年摸索，喜德盛認為打造“創(chuàng)新產(chǎn)品+頂級賽事+精英車隊+運動員培養(yǎng)”四輪驅(qū)動戰(zhàn)略，幫助喜德盛實現(xiàn)品牌價值升級和產(chǎn)品獲得更好銷售雙豐收。如今，所有自行車品牌進入全方位價格戰(zhàn)第二年底，市場進入存量市場博弈階段，唯有賣的產(chǎn)品比其他品牌更快才有可能笑到后面。與此同時，喜德盛還必須每年支付不少于2000萬歐元現(xiàn)金，以及全套器材贊助才能保住車隊冠名商地位，否則也無法真正落實“騎向世界”計劃。結(jié)合眼下歐洲經(jīng)濟經(jīng)歷全線困難，部分世巡賽車隊主動接納中國企業(yè)贊助支持，可以預(yù)見如果在哈薩克斯坦注冊的喜德盛-阿斯塔納車隊想引入新冠名商贊助難如登天，歐洲地主家更青睞“法西比荷”老牌自行車強國注冊車隊，其他地區(qū)“地主家”不愿意接盤哈薩克斯坦的車隊。其他中國企業(yè)未必愿意每年贊助千萬歐元水平，因此一旦喜德盛無力維持，那么這支車隊有可能變成巴林勝利車隊后期發(fā)展情況，即缺乏資金、主力流失、戰(zhàn)績一落千丈。

 因此，中國自行車運動員低齡化前往歐洲發(fā)展未必適合中國國情，但是不走第一步永遠不會有進步。我歡迎喜德盛持續(xù)投入讓更多中國青年“騎向世界”，也許這十年栽樹未必能乘涼，但是不排除再下一個十年有新的“喜德盛”持續(xù)推進，讓中國青年實現(xiàn)“騎向世界”夢想。

責(zé)任編輯：Ting