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小型曼島飛彈 追尋更大威力

很多知名車(chē)手在自己的裝備更改方面持保守態(tài)度，而快步車(chē)隊(duì)的巨星沖刺手馬克·卡文迪什對(duì)此無(wú)法茍同。新的賽季，卡文迪什依舊會(huì)在一臺(tái)S-Works Venge氣動(dòng)車(chē)上向終點(diǎn)沖刺，不同的是這輛車(chē)在尺寸上與之前的有所不同。

幾乎整輛車(chē)都是碳纖維了

卡文迪什將上賽季的52cm車(chē)架換成了49cm的——這也是Specialized以1.75m的平均身高為參照，提供的最小尺寸的車(chē)架。車(chē)架縮小后，reach保持不變，而stack值減小，大家都猜測(cè)卡文迪什的這個(gè)決定是聽(tīng)從了他的fitting人員的建議，想要使自己在終點(diǎn)沖刺的時(shí)候能夠?qū)⒅匦膲旱酶�低，同時(shí)整體上風(fēng)阻更小。

這應(yīng)該是卡文迪什的最終決定，不過(guò)距Specialized人體工學(xué)適應(yīng)部門(mén)經(jīng)理Sean Madsen說(shuō)，這個(gè)結(jié)果靠的都是感覺(jué)。

“他是自己決定這么做的，”Madsen說(shuō)道，“而原因就是他覺(jué)得這樣感覺(jué)更好，背后其實(shí)沒(méi)什么特別的原因�！�

“最大的問(wèn)題在于他沖刺的方法和別的車(chē)手不同，”他繼續(xù)說(shuō)道，“他就像是在滑雪板上過(guò)彎似的，搖車(chē)的幅度非常大，然后利用彈性來(lái)進(jìn)一步加速。這樣的方法無(wú)法進(jìn)行量化，也沒(méi)有相針對(duì)的fitting方法，唯一能做的就是等待他的反饋�！�

卡文迪什的裝備自然不考慮成本，而最為看重的兩個(gè)因素是剛性和氣動(dòng)性。整車(chē)的亮點(diǎn)包括SRAM Red 22速套件，Zipp超輕SL Sprint碳纖把立和SL碳纖車(chē)把，剛性超強(qiáng)的SpecializedS-Works FACT碳纖曲柄配合超厚大盤(pán)和QuarQ功率計(jì)，以及訓(xùn)練專(zhuān)用的Zipp404開(kāi)口輪組。

Zipp聲稱(chēng)他們的SL Sprint碳纖把立的“剛性重量比”是所有市售把立中最高的