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　　我覺得這個問題是我們玩車朋友經(jīng)常遇到的一個問題，也是很多人困惑的問題，玩了很多年的車子，改變了我對車子零件越高檔次就是越好車子的概念，其實到現(xiàn)在有很多人也是認為零件檔次越高，價格越貴零件的就是使用最久的零件，這其實是一個錯誤的觀念。有些時候當我們買了一個比較高檔的零件出現(xiàn)了一些問題的時候我們首先會心痛，然后就會想盡一切辦法來修理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維修配件的價格也是不便宜的，壞了的零件就像是雞肋了，丟掉可惜，要是修理，那花的銀子的價格又快要買一套新的零件的價格了，我覺得這個問題看來真的要做一下零件大比拼才能看出什么零件到底是每個喜歡玩車的首選

　　在說之前，我覺得要先提到的一個問題就是我們的消費觀念問題，也不用扯的太遠，就說說我們的最愛自行車吧。我覺得這塊的中外觀念就不同，所以在制造的時候很多國外的制造商里面無形就加入了觀念這個東西，但在我們這里，所表現(xiàn)的出來的就不是這樣子明顯了，所以當大家在看自行車這方面的書籍的時候就會發(fā)現(xiàn)，其實零件級別的出現(xiàn)那是面對不同的熱愛這項運動的選手，所以了，在制造的時候就會加入這種無形了設(shè)計理念了，很久以前我看到了有關(guān)于零件壽命的一篇文章，上面是寫的關(guān)于一個零件在設(shè)計師那里設(shè)計的時候，這個零件在當時設(shè)計的時候的壽命是5個月，但是經(jīng)過5個月的使用之后并沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題和異�，F(xiàn)象，至少還能再用相同的月份，但是維修人員還是更換了這個零件，我當時頗為不解，認為好好東西沒有壞干嗎要換掉？這就是我當時與很多人的相同的想法，但現(xiàn)在看來確實是改變了。這個工程師的理念我慢慢的接受了，確實如此，在當時設(shè)計的時候就會想到所面對的使用時間和范圍，這樣會更加有力為以后設(shè)計出更多的好零件，―― 在安全系數(shù)的保證下只是提高最大的零件強度，過了這個時間即使不壞也會更新新的零件，這就是為何每年都會出現(xiàn)更好,更高的新品了， xtr的制造和設(shè)計就是應用了這種觀念，在它的說明書上就是這樣定性的～，只是在比賽中發(fā)揮強大的戰(zhàn)斗力！

　　談完了觀念我就要來說一下自己的多年的心得，有些零件我覺得到現(xiàn)在來看也是經(jīng)典的零件，最貴的不見得是最經(jīng)典的零件，使用了這么久的零件我感覺有些零件完全是人的虛偽的虛榮心造成的惡意抄作，也并不是真象他們所說的那樣好用，實踐出真知我到現(xiàn)在也是這樣子認為，牙盤，飛輪車軸應該是磨損最嚴重的零件了，有些人認為9s的飛輪是很好的，變速的效果會更加細膩，但是我就不這么看待這種飛輪，8s和9s的飛輪總厚度是一樣的，只是在飛輪各齒齒間的間隙不同，所以鏈子8s的和9s的相比9s的更薄 。從比較顛簸的路面上你根本感覺不到變速真的是有很大的差距。因為在你享受刺激的時候根本不會注意到什么變速所涉及到的細膩問題。從設(shè)計的角度上來說為了減輕重量是一件好事，但相同的是也要以縮短使用壽命來作為代價，我身邊的這幫朋友現(xiàn)在都怵了9s的鏈條，從便宜的kmc的7700 9s的用到最貴的shimano的hg92，結(jié)果沒有一個不斷鏈條的，最有趣的就是有一次大家騎車子進山林鍛煉，結(jié)果在半山腰朋友車子斷了鏈子。很是掃興·那位朋友推著車子下山走了很遠之后才找到修車的。（山間不會有修車的師傅）后來我有機會去了省車隊訓練，看到了很多報廢的飛輪，其中9s的占到了很大的比例，我感到頗為不解就問教練，教練說從使用上面來講，隊員天天訓練要求的是車子的最大使用壽命，可是由于每天都有高強度的訓練，結(jié)果造成飛輪的疲勞的現(xiàn)象，于是就出現(xiàn)了蹬滑輪的現(xiàn)象，9s的要比8s的壞的更快一些，飛輪就是再好，于8s的相比制作的這么薄，還是沒有8s的耐用～所以訓練的時候為了避免一些無謂的浪費時間的現(xiàn)象，提高訓練的安全度和使用度現(xiàn)在都是用8s的飛輪訓練，只有很重要的比賽才更換9s的飛輪和變速系統(tǒng)～，這件事再次驗證了我們上山所出現(xiàn)的那一～到現(xiàn)在我還是用737－1的8s的飛輪呢～一直沒有出現(xiàn)蹬壞的現(xiàn)象，鏈子也該用了hg－70的鏈條，感覺那鏈條還真的不錯，最少沒有叫我再蹬斷過～