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頂級12速體驗 SHIMANO XTR長期評測
曲柄依然有著SHIMANO家族引以為傲的中空曲柄技術, SHIMANO提供兩種不同Q值,有標準(QF162mm)和加寬(QF168mm),鏈線同為52mm。適用于Enduro的寬Q值曲柄非驅動側有預壓調節(jié)環(huán),兼容后叉較寬或特殊結構的車架。
▲Quick-LINK,SHIMANO自家“魔術扣”,鏈條與快扣均標注有安裝方向
在極端惡劣地形中,SHIMANO同時為XTR提供選配的防掉鏈器,這輛Enduro也標配一個小型導鏈器,由于最大只支持32T,所以在最終并沒有安裝。不過在實際測試過程中,XTR套件還未發(fā)生掉鏈的狀況,這也得益于全新設計的HG鏈條與盤片的完美搭配。
SPE EV 整合技術將變速撥桿和剎車手柄完美整合,在視覺感官上更加簡潔緊湊。新款 I-SPEC-EV 技術能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動范圍,同時還能讓變速手柄在 60°的范圍內調整位置,這樣大范圍的可調性使手小的我很快調整至合適自己習慣的位置。
指撥人體工學設計,更長的指撥桿,撥桿位置使用可更換的防滑橡膠,觸感十分細膩。不得不承認,嚴謹的日式企業(yè)風格,可謂細節(jié)之處見真章。
變速撥桿緊湊,變速行程更短,操作反饋清晰硬朗。每個檔位的前推或后撥動作都有著相一致的力道,更輕的動作帶來更加直接的變速效果,相比上一代,變速操控感有著明顯的提升。頂級套件所擁有即時釋放(Rapidfire Plus)、雙重釋放(2-WAY RELEASE)和多重釋放(Multi-Release)功能大大提高了越野過程中的變速效率。
根據個人喜好,在路況平緩較少用到剎車的路段,我個人習慣拇指與食指分別控制上檔與退檔的動作,食指扣壓撥桿平穩(wěn)進檔,而在食指需要時刻準備剎車的路段,大拇指同樣可以進行上檔操作,前推變速撥桿加大力道可以連進兩檔,這在下坡中十分有用,避免速度過快,齒比不當的踩空悲劇,退檔同樣可以像機關槍式“噠噠噠”迅速調整,多重釋放最多可達4擋變速,即時釋放迅速地嚙合到位,整體變速體驗十分暢快。
全新花鼓
針對 12 速容納下最小10T飛輪,Shimano 重新設計了花鼓的結構,具有23條矩形花鍵的Micro Spline(微型花鍵)技術的應用能夠與 12 速飛輪完美結合。12速使用新型塔基規(guī)格這一點在XTR誕生之初,備受爭議。因為想要12速的車友必須更換花鼓才能體驗,在拿到這對花鼓之后,小編也是花了不少時間去重新編圈才得以搞定。
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sram邪教徒居然在這擔心shimano被sram打的抬不起頭,sram叫好不叫座,shimano憑借不錯的做工,和實惠的價格,和業(yè)界地位與技術儲備,還能打十個
SRAM怎么邪教了?山地套件喜馬諾一直跟著速聯(lián)屁股后面跑還跑出優(yōu)越感了,從單盤11速開始,喜馬諾一直在摸著速聯(lián)過河,之前說速聯(lián)是邪教,什么單盤無用論,11速無用論,12速無用論,10T小飛輪無用論,大導論無用論,直裝盤片無用論,現(xiàn)在自己都用上了,還不是又真香。
+1
22現(xiàn)在至少在山地領域禧瑪諾才是邪教,sram才是主流吧。。。公路高端領域也開始逐漸被吞。感覺禧瑪諾越來沒有后勁了。
你這不叫邪教?sram開發(fā)12速借用了多少shimano14速的專利?
在極端惡劣地形中,SHIMANO同時為XTR提供選配的防掉鏈器,這輛Enduro也標配一個小型導鏈器,由于最大只支持32T,所以在最終并沒有安裝。不過在實際測試過程中,XTR套件還未發(fā)生掉鏈的狀況,這也得益于全新設計的HG鏈條與盤片的完美搭配。
等我那天把單盤祖宗M820騎掉鏈,就換新款套件
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