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這張圖標(biāo)展示了傳統(tǒng)上導(dǎo)輪路徑（Prior Art）和專利中新路徑的不同。這種路徑或許會對現(xiàn)有單車變速系統(tǒng)產(chǎn)生顛覆性的變化，因為其上導(dǎo)輪可以完美地緊貼飛輪形狀。

比方說你有一個11-28的平路飛輪，但你要換上一個11-42的飛輪上山爬坡。如果你的后撥調(diào)教是按照11-30飛輪進行的，那么你覺得它可能會適用于新飛輪嗎？解決方案也很簡單，那就是更改調(diào)校。

改變主銷（116）和其齒輪（紫色）的方向就能夠讓車手調(diào)整上導(dǎo)輪路徑。從外面看，能看到Low（191）和High（192）兩種選項，所以你會比較簡單的選擇后撥要進行適應(yīng)的飛輪類型。在此專利文件中，我們只需在這兩者中進行調(diào)整，沒有其他中間步驟，但我們還不能真正確定。

機械套件和EPS電子變速套件的調(diào)整方式有略微不同，但效果都是一致的。

三、離合？

事先要說的是，“離合”一詞并未在專利文件中出現(xiàn)。但我們發(fā)現(xiàn)其中有一個叫做“抗沖擊彈簧”的裝置安裝在主轉(zhuǎn)點，也就是后撥安裝在尾鉤的位置。這個裝置是為了吸收沖擊力，從而使后撥延長使用壽命。