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年終總結(jié)：提升還是噱頭？2020新款公路車盤點(diǎn)（上）
3、Giant TCR
作為唯三有能力進(jìn)行垂直整合的廠家，Giant在2020年也推出了自己全新的第九代TCR系列產(chǎn)品。
全新一代的TCR看上去似乎和上一代產(chǎn)品似乎沒什么區(qū)別，但TCR還是做了不少改變的。首先，第九代TCR增加了不少氣定元素，雖然看上去好像沒什么變化，但一看寬扁的下管，就能立馬發(fā)現(xiàn)區(qū)別。第九代TCR采用新型“截短橢圓形”管型。TCR幾乎在車架各處都使用了新管形，在范圍非常大的迎風(fēng)角度幫助氣流更平順的通過車架，同時(shí)并沒有對(duì)剛性造成影響。
Giant表示，新一代TCR由新的碳纖維材料制成，提供了比以前更好的結(jié)構(gòu)性能（值得一提的是，Giant是目前唯一可以從預(yù)浸碳布到車架制造都自己完成的品牌）。碳纖維層疊更加精確，整個(gè)車架中使用了500多片預(yù)浸料，而舊款為380片。最小的150片預(yù)浸料使用機(jī)器人自動(dòng)層疊，其余的預(yù)浸料則為手工層疊。結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得新款TCR ADV SL碟剎車架的重量降低至最低765克。比起上一代產(chǎn)品大幅減重。
新一代TCR車型依舊追求最佳的重量剛性比，新一代TCR整體剛性，幾乎與上一代車型維持一致，但在大幅減重的情況下，整體剛性重量比有著不小提升。
除去上述的改變之外，新一代TCR還優(yōu)化了走線（雖然依然沒有全內(nèi)走線），Contact SLR碳纖維把組也大幅降低重量，并保留了圈剎版本。
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大家都說
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炮彈專家 2020-12-12 08:54
對(duì)于均速40以內(nèi)，沖刺60以內(nèi)的車子，說氣動(dòng)就是耍流氓，除了變得更美觀更好看，不會(huì)對(duì)你的成績(jī)有任何提升。商家不搞點(diǎn)新概念，怎么讓你掏錢買車子？
查看回復(fù)（2）+1
26回復(fù)舉報(bào)-
willy21century 2020-12-14 08:59
是的 業(yè)余騎友 哪個(gè)好看就選哪個(gè)就可以了
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23回復(fù)舉報(bào) -
KarlSong 2020-12-15 21:03
UCI限重6.8kg不打破，廠商除了在氣動(dòng)的邊際上不斷打磨，還能往哪里去創(chuàng)新呢？
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KarlSong 2020-12-15 21:05
問了杭州閃電車店的老板，說是Venge已經(jīng)確認(rèn)停更了。
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kingfar 2020-12-11 10:08
2020年的關(guān)鍵詞：碟剎、氣動(dòng)優(yōu)化、全內(nèi)走。
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22回復(fù)舉報(bào) -
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