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　　中軸，就是裝在車(chē)架五通內(nèi)的用于連接左右曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。一般運(yùn)動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的有方孔，花鍵和一體式3種。

　　方孔中軸最為常見(jiàn)，因?yàn)閮深^都是正方形，所以容易識(shí)別。它是在傳統(tǒng)的銷(xiāo)釘式中軸的基礎(chǔ)上通過(guò)改進(jìn)而來(lái)的。銷(xiāo)釘式中軸是通過(guò)單顆銷(xiāo)釘進(jìn)行鎖緊，因接觸面較小而容易發(fā)生松動(dòng)進(jìn)而損壞�，F(xiàn)在只能見(jiàn)于相當(dāng)老式的民用車(chē)中。方孔中軸的性能提升就在于將一1個(gè)接觸面增加到4個(gè)，受力更加均勻，強(qiáng)度更高，力量傳導(dǎo)的更好，因而主導(dǎo)市場(chǎng)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。各個(gè)廠家都有方孔中軸的型號(hào)。

　　上個(gè)世紀(jì)末，SHIMANO推出了所謂OCTALINK的花鍵（俗稱(chēng)“梅花”）中軸制式，而其他的廠家（如RACE FACE,TRUVATIV,FSA等）為了抵制SHIMANO的技術(shù)壟斷隨后聯(lián)合推出了所謂ISIS的中軸制式。兩種制式的外觀區(qū)別就在于一個(gè)是8角花鍵（OCTALINK），另一個(gè)是10角花鍵（ISIS）；一個(gè)齒紋較頓且軸向長(zhǎng)度較�。∣CTALINK）,另一個(gè)齒紋較尖間距較密且軸向長(zhǎng)度較大(ISIS)�；ㄦI中軸與方孔中軸相比，接觸面更多更細(xì)密，與曲柄能更好的結(jié)合，不易松動(dòng)，軸心直徑更大，強(qiáng)度高力量傳導(dǎo)好，所以逐漸取代了方孔中軸原有的地位。

　　花鍵中軸剛推出沒(méi)幾年，各個(gè)廠家有推出了一體中軸的概念，并在其高端系列中生產(chǎn)。所謂一體式，就是將中軸的軸心與軸承分離，直接與一側(cè)的曲柄結(jié)合在一起，而軸承的位置由五通內(nèi)移到了兩側(cè)。這種制式的優(yōu)點(diǎn)在于減少了零件的數(shù)目，減輕重量而又提高結(jié)構(gòu)鋼性，軸承之間的間距更大，減少了軸承的負(fù)擔(dān)，提高了強(qiáng)度。其實(shí)，這種技術(shù)很早就在BMX（小輪車(chē)）當(dāng)中廣泛應(yīng)用，并不稀奇。

　　這時(shí)，各位看官會(huì)說(shuō)：“那一體式的不就是最好的嗎？”其實(shí)有的時(shí)候也不盡然。比如方孔中軸也會(huì)通過(guò)掏空軸心甚至使用鈦合金或改變軸承形態(tài)來(lái)提升自己的性能，花鍵中軸更是如此。而且一體式中軸性能也有關(guān)于齒盤(pán)片等其他因素，所以不能一概而論，要具體問(wèn)題具體分析。這樣才能挑選到最合適你的產(chǎn)品。