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不過(guò)，對(duì)于希望使用更寬外胎乃至Gravel胎的車(chē)友來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)則意味著一定的兼容性限制。

但我們也可以從前叉設(shè)計(jì)上看的出VOOK ONE 2.0更傾向于公路屬性的精準(zhǔn)定位，優(yōu)先保障競(jìng)速與操控性能，而非全地形拓展能力。因此，在后期外胎改裝方面，建議騎行者根據(jù)自身需求，權(quán)衡輕量與通過(guò)性之間的取舍。

在看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)上，VOOK團(tuán)隊(duì)同樣下足了功夫。VOOK ONE 2.0升級(jí)為45度錐頭結(jié)構(gòu)桶軸系統(tǒng)，大幅提升裝配精度，實(shí)現(xiàn)近乎“0虛位”的穩(wěn)固連接，徹底改善傳統(tǒng)平頭桶軸在高強(qiáng)度搖車(chē)時(shí)易出現(xiàn)軸心移位、增加蹭碟風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，進(jìn)一步保障整車(chē)的操控穩(wěn)定與制動(dòng)安全。

值得一提的是，自 VOOK ONE 初代起就沿用的桶軸內(nèi)埋六角工具設(shè)計(jì)，也在 2.0 上得以保留。雖然這個(gè)細(xì)節(jié)常常被忽視，但真正派上用場(chǎng)的時(shí)候，才知道有多實(shí)用。筆者在收到 VOOK ONE 2.0 后不久的一次夜騎中意外爆胎，偏偏那天沒(méi)帶六角工具，一度以為只能推車(chē)回家。結(jié)果被同伴提及才發(fā)現(xiàn)桶軸自帶的六角工具，順利換胎繼續(xù)上路。

有些用心的設(shè)計(jì)，也許你不會(huì)每天用到，但只要遇上一次，就會(huì)發(fā)自內(nèi)心地說(shuō)一句：真香！

來(lái)到后三角部分，VOOK ONE 2.0在管型外觀上與上一代保持高度一致，幾乎看不出明顯變化。但翻閱白皮書(shū)后才會(huì)注意到，二代車(chē)型實(shí)際上采用了更短的 415mm 后叉設(shè)計(jì)。這樣的調(diào)整在不動(dòng)聲色中提升了車(chē)輛的靈活性與加速響應(yīng)，讓操控表現(xiàn)更加靈敏，也為競(jìng)速屬性再添一分銳利。

而更具前瞻性的便是采用UDH尾勾，雖然我們看到了VOOK對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)的積極響應(yīng)，不過(guò)也應(yīng)該不會(huì)有車(chē)友在這輛車(chē)上使用XPLR后撥吧。

車(chē)輛配置方面，初代VOOK ONE搭載的13速套件曾在當(dāng)時(shí)為自行車(chē)圈帶來(lái)不小的震撼。

而VOOK ONE 2.0此次更是邁出更為大膽一步，搭載了全新優(yōu)化過(guò)的13速套件，不僅在齒比精度與變速順滑度上進(jìn)一步優(yōu)化，在提供顏值的同時(shí)也為騎行者在多種地形下提供了更細(xì)膩的踩踏節(jié)奏與輸出控制。

這一套與順泰深度合作研發(fā)的套件，也終于有了屬于自己的名字——EVS。

除了出廠就配備的大雞腿導(dǎo)板后撥，整套變速系統(tǒng)還搭載了更具視覺(jué)沖擊力的 YBN 黑鉆鏈條。相比上一代，這款鏈條的整體厚度減少了 0.2mm，不僅顏值在線，理論上在鏈條升級(jí)與“大雞腿”的雙重加持下，也將帶來(lái)比同級(jí)別套件更加精準(zhǔn)順暢的變速體驗(yàn)。

在最容易被新手忽視的部位——中軸方面，VOOK ONE 2.0 升級(jí)了馭勇的 DUB 中軸系統(tǒng)。作為整車(chē)剛性與傳動(dòng)效率的核心之一，中軸的質(zhì)量直接關(guān)系到踩踏體驗(yàn)。而實(shí)際上，絕大多數(shù)騎行過(guò)程中的異響，正是來(lái)源于劣質(zhì)中軸的松動(dòng)或精度不足。