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至于這套 13 速系統(tǒng)，是版本答案，還是在醞釀更大的布局？這一切，還要交由時間來驗證。

不過，再優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)也需要可靠的“落地載體”才能真正發(fā)揮全部性能。這一次，VOOK ONE 2.0 同樣在輪組與外胎上進行了全新升級

這一代車型中均采用了一款全新的品牌外胎——VEPOSS，具體型號則為 RS600。在外胎的涂裝上，我們可以清楚地看到 330/3 TPI 的防刺等級標(biāo)注，理論上具備更細(xì)密的編織強度與更好的抓地表現(xiàn)。同時，VOOK 官方公布的重量數(shù)據(jù)僅為 220g，在同級別中已屬相當(dāng)輕量。

從輪圈到花鼓再到輻條，官方宣稱這一代在各個組件上都進行了輕量化處理，較上一代進一步壓縮重量，為整車性能提升打下基礎(chǔ)。

在寬即正義的背景下，這一代VOOK的輪圈較比上一代加寬3mm，不僅在視覺上更具力量感，也帶來了更好的支撐表現(xiàn)。更寬的輪圈可以讓外胎擁有更理想的接地面積，不僅提高了抓地力，也在高速過彎或復(fù)雜路況下提供了更充足的穩(wěn)定性。

值得一提的是，全新設(shè)計的輪組系統(tǒng)僅配備在標(biāo)準(zhǔn)版中。除了標(biāo)準(zhǔn)版本之外，VOOK 今年還同步推出了京東獨家版本，以更親民的配置和價格，更加貼近新手用戶的實際需求。

相比標(biāo)準(zhǔn)版，京東獨家版在輪組、腳踏與坐墊配置上略有不同——輪組方面未使用新一代輕量化加寬輪圈，但依然維持了良好的騎行剛性與基礎(chǔ)性能。

腳踏方面則為普通塑料腳踏，更適合日常通勤。坐墊也采用常規(guī)坐弓以控制整體成本。對于預(yù)算有限但希望擁有一輛“開箱即騎”公路車的新手來說，京東獨家版無疑是一個更具性價比的選擇。

與全新輪組系統(tǒng)匹配的，是一款滾阻與舒適性兼顧的28C外胎，針對日常騎行與多路況通勤需求進行了優(yōu)化。實際測試下，外胎實裝寬度達到恐怖的31mm。

操控部分全部采用自家品牌 THE ONE 的 EVO 系列鋁合金組件，符合該級別車型的定位。整車標(biāo)配較短的把立設(shè)計，更貼合新手騎行的舒適需求�？紤]到車架的 Reach 較短，測試樣車特意為小編本人配備了120的把立，以提升騎行的操控感。

把手的手感表現(xiàn)穩(wěn)健，雖不出眾但十分可靠。

相比上一代鋁合金座桿，VOOK ONE 2.0 升級采用了12毫米后飄碳纖維座桿，不僅有效減輕了整車重量，還提升了騎行的舒適性。同時，配備的中空碳纖維弓形座墊，進一步減重的同時，也帶來了更佳的騎行體驗。