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實(shí)測(cè)體驗(yàn)：

初次上腳，VOOK ONE 2.0了給我?guī)�來的第一印象是：舒適。這得益于其幾何設(shè)定偏向休閑。即便將把立設(shè)置為 STS（去除所有墊圈）狀態(tài)，整體騎行姿態(tài)依然友好，不顯壓迫。

對(duì)于大多數(shù)人來說，不能僅憑車架幾何參數(shù)就草率地將 VOOK ONE 2.0 歸為一臺(tái)休閑騎行的公路車。作為一輛整體設(shè)計(jì)考量的公路車，更重要的是各個(gè)配件之間的高度匹配與協(xié)同表現(xiàn)。

得益于較輕的車重，VOOK ONE 2.0在同級(jí)別車型中擁有不錯(cuò)的輕快感，而重新優(yōu)化過的輪組也帶來不小的加速靈敏輕盈。

變速方面，作為早在 2016 年就嘗試過順泰首款變速系統(tǒng)的“老用戶”，我?guī)缀跏巧鲜志湍苡�，毫無(wú)學(xué)習(xí)成本。無(wú)論是變速邏輯還是硬朗的操作手感，都延續(xù)了順泰一貫的風(fēng)格，依舊熟悉、依舊可靠。

不過，整車搭配的170曲柄，對(duì)我這個(gè)早已習(xí)慣165曲柄的人來說，起初還是略感不適。

但長(zhǎng)曲柄帶來的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的——尤其在爬坡或需要爆發(fā)力的場(chǎng)景中，搖車時(shí)那種更直接、更充實(shí)的發(fā)力反饋，讓人一下子明白了為何不少整車依然堅(jiān)持使用傳統(tǒng)長(zhǎng)度。

或許，這份“多出的5毫米”，正是 VOOK ONE 2.0 在運(yùn)動(dòng)性上的一點(diǎn)“驚喜”。

值得一提的是，相對(duì)粗大的機(jī)械液壓手變頭并沒有給我?guī)�來多少異物感，反倒是在使用氣�?dòng)姿勢(shì)時(shí)提供了很好的握持手感。

如果說圓管是對(duì)復(fù)古審美的致敬，那胖圈和 28C 外胎則是對(duì)現(xiàn)代自行車文化的回應(yīng)。實(shí)測(cè)寬達(dá) 31mm 的外胎，不僅讓整車視覺重心更穩(wěn)、比例更協(xié)調(diào)，也在實(shí)戰(zhàn)中帶來了不俗的濾震表現(xiàn)。

而在長(zhǎng)距離巡航時(shí)，碳纖前叉與碳座桿的加入讓整車擁有了更成熟的舒適性基礎(chǔ)，而非靠寬胎“堆出來”的緩震。

首次上車，甚至連我這個(gè)玩車十幾年的老燈都忍不住感嘆，這臺(tái)車帶來的傳動(dòng)反饋如此直接，騎行起來異常順暢，完全打破了我對(duì)入門級(jí)公路車“沉重笨拙”的固有印象。

盡管 VOOK ONE 2.0 的車架幾何并不激進(jìn)，更偏向于舒適取向，但得益于整車輕量化和順暢的動(dòng)力傳導(dǎo)，在起伏路段中依舊能夠輕松維持 35km/h 以上的巡航速度，不論是上坡的，還是下坡銜接提速，VOOKONE 2.0都游刃有余。

對(duì)比初代，那種“為新手準(zhǔn)備”的樸實(shí)感還在，但 VOOK ONE 2.0 的整體完成度、踩踏剛性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，顯然已經(jīng)提升了一個(gè)維度。

從車架造型到整車設(shè)定，VOOK ONE 2.0 既保留了輕盈簡(jiǎn)潔的“圓管老燈味道”，也融合了當(dāng)下最實(shí)用的騎行哲學(xué)——不追求極限競(jìng)技，而是在舒適與性能之間，找到恰到好處的平衡點(diǎn)。

對(duì)于大部分人來說，VOOK ONE 2.0就像一匹老馬，雖然他并不擁有最佳的競(jìng)技狀態(tài)。但它所擁有的成熟老練，可以陪你通勤、騎游，也能陪你嘗試更高階的訓(xùn)練與爬坡。

那么對(duì)你來說，降價(jià)且加量的VOOK ONE 2.0是不是你的菜呢？

責(zé)任編輯：Ting