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首次使用，需要下載FAVERO ASSIOMA APP來激活腳踏，IOS用戶直接下載即可，安卓用戶則需要一定“技巧”，大家懂的。下載了最新版本的APP后還是有些驚喜的，現(xiàn)在已經(jīng)提供了中文頁面，不愧是比較重視中國市場的品牌，點(diǎn)贊。

APP有三個頁面，分別是設(shè)備狀態(tài)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及設(shè)定頁面。設(shè)定頁面可以設(shè)定曲柄長度、手動歸零和調(diào)整斜率（這些也可以通過碼表設(shè)定和操作）。值得注意的是“更換腳踏主體”功能，由于公路的PRO RS和山地的PRO MX是共享相同的軸心，可以互換主體，不過互換后需要在APP里面操作一下。

腳踏的安裝比較簡單，鎖緊力矩的范圍比較寬，按照平時(shí)的力量上緊即可。絕大部分傳動系統(tǒng)上，腳踏軸心內(nèi)側(cè)到鏈條和后下叉的間隙都非常寬，無需通過墊片調(diào)整。需要注意的是，每次拆裝后需要通過APP或碼表頭手動歸零一下。

將鎖扣的彈簧張力調(diào)整至中間檔位后，實(shí)測入鎖和解鎖沒有Shimano腳踏那么順滑，但也對使用沒什么影響。彈簧張力較低時(shí)，會給人鎖片浮動較大的錯覺，加大張力后就非常穩(wěn)固了，符合小編對藍(lán)色鎖片浮動角度的預(yù)期。

腳踏內(nèi)部是滾針軸承，用手搖軸心可能會有些虛位，對使用是沒有影響的，踩踏流程順滑。

對于一款功率設(shè)備，大家肯定更關(guān)心的是它準(zhǔn)不準(zhǔn)。雖然FAVERO的產(chǎn)品一直被國內(nèi)某功率計(jì)品牌老板盛贊，稱為“最準(zhǔn)的功率腳踏”，但還是要上一些實(shí)測數(shù)據(jù)。對照組則選擇了大家比較認(rèn)可的Quarq盤爪。

由于小編用了兩個不同品牌的碼表，并且STRAVA沒有買訂閱，功率分析功能不夠詳細(xì)，所以選擇直接在他們的云端上對比。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

首先來一組比較綜合的數(shù)據(jù)對比，騎行條件為團(tuán)練，35km/h均速帶風(fēng)30km、跟風(fēng)15km、搞事情10km和放松5km，由于存在拉扯，功率浮動較大，可以對比兩款功率計(jì)的穩(wěn)定性�？梢妰烧叩钠骄�功率、NP和平均踏頻數(shù)據(jù)相差并不大，幾乎一致。但比較意外的一點(diǎn)是反而盤爪的最大功率讀數(shù)比腳踏稍大了一些。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲ASSIOMA PRO RS圖表

▲Quarq數(shù)據(jù)

▲Quarq圖表

下面來一組白天高溫天氣耐力騎行的數(shù)據(jù)，看看在炎熱天氣下ASSIOMA PRO RS的穩(wěn)定性�？梢娙�局平均數(shù)據(jù)仍然一致，ASSIOMA PRO RS稍微偏低的原因是不知道為什么，補(bǔ)水時(shí)沒有自動停表，導(dǎo)致有一大段空白數(shù)據(jù)，影響最終結(jié)果。

由于后面就是連續(xù)臺風(fēng)天氣，小編沒辦法在交稿前再重測一次。推測如果沒有停表這個失誤的話，兩者的最終平均讀數(shù)會更加接近。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

接下來則是兩組搖車最大功率和兩組坐姿最大踏頻的工況測試，其余時(shí)間均在“摸魚”。首先看看全局?jǐn)?shù)據(jù)對比。這種工況下，Quarq的平均功率讀數(shù)會高出不少，但NP數(shù)據(jù)幾乎一致。最大功率讀數(shù)幾乎一致，最大踏頻讀數(shù)完全一致。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

第一組沖刺數(shù)據(jù)，最大功率的差距并不大。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

第二組數(shù)據(jù)里，Quarq的圖表顯示最大863w，但單圈數(shù)據(jù)記錄中最大是960w，那就取這個數(shù)值，和上一組數(shù)據(jù)大誤差差不多。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

在盡量使用高踏頻上坡加速的對比中，這組數(shù)據(jù)記錄到的峰值踏頻為120rpm，但最大功率的讀數(shù)有明顯差異。

▲ASSIOMA PRO RS數(shù)據(jù)

▲Quarq數(shù)據(jù)

在第二組相同的騎行方式下，這組數(shù)據(jù)就顯得比較正常，不像第一組差異那么大。

綜上所述，ASSIOMA PRO RS的功率和踏頻讀數(shù)從總體來看，是比較準(zhǔn)確的。將對比數(shù)據(jù)傳給某功率計(jì)品牌方后，他們建議以ASSIOMA為基準(zhǔn)線比較合適，因?yàn)樵谒麄儠r(shí)測試中，ASSIOMA的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)。

既然是功率腳踏，那么自然會比盤爪功率計(jì)有更豐富的功率相功能，首先就是有精確的左右平衡數(shù)據(jù)，而非盤爪式的估算數(shù)據(jù)。其次就是有踩踏力量的偏移數(shù)據(jù)，小編騎的三組數(shù)據(jù)分別使用了三雙不同的鎖鞋，而偏移值都在這個數(shù)值浮動，浮動值僅1-2mm，可見小編的踩踏發(fā)力習(xí)慣不好，需要微調(diào)右腳的鎖片。

功率相功能還不止于此。圖中左邊的“位置”是GARMIN云端的翻譯問題，APP上就比較準(zhǔn)確，稱為“騎姿”。腳踏可以分辨出坐騎和立騎發(fā)力，并同級出兩種姿勢下的時(shí)間和功率數(shù)據(jù)，小編感覺對于一般車友來說，該功能用處不大，主要提供情緒價(jià)值。

功率分布則可以分析出用戶在踩踏一個圓周中的發(fā)力范圍，這可是在功率車和功率腳踏才有的待遇。簡單說就是可以看“畫圓”動作做得好不好，雖然說目前“畫圓”踩踏方式是否高效還沒定論，但該功能還是可以讓用戶對自己的踩踏模式有更好的了解。

值得表揚(yáng)的還有ASSIOMA PRO RS的信號強(qiáng)度。雖然電子單元全部整合在軸心里，但仍然提供了非常穩(wěn)定的信號傳輸。同樣是將碼表放在背后口袋里，之前測試過的一款功率腳踏在這種情況下，信號傳輸就不太穩(wěn)定，ASSIOMA PRO RS則完全沒有這樣的問題。

最后總結(jié)一下，外觀更加簡潔緊湊的ASSIOMA PRO RS仍然繼承了ASSIOMA的優(yōu)點(diǎn)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確穩(wěn)定，功能豐富，提供了一對穩(wěn)定可靠的SPD-SL規(guī)格功率腳踏。

它比較適合幾種人：1、車比較多，但又想節(jié)約功率計(jì)開支的，買個MX的本體還能順便解決山地車的功率計(jì)問題。2、輕量化玩家，用它就可以肆無忌憚地選擇超輕牙盤組，而無需糾結(jié)功率計(jì)問題。3、自行車媒體，由于經(jīng)常外出參加活動，而試騎活動基本都要自帶腳踏，功率腳踏可以確保無論試騎的是什么車，都能具備功率功能。

更多FAVERO ASSIOMA PRO RS的詳細(xì)信息，可以點(diǎn)擊這里了解；如果想購買的話，F(xiàn)AVERO在國內(nèi)有代理商，入手還是比較方便的。

責(zé)任編輯：Avalon