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流態(tài)設(shè)計(jì)，技術(shù)是我們的傳統(tǒng)

讓Aethos（以及Tarmac SL8和Crux）得以誕生的突破性進(jìn)展，并非源于碳纖維或代碼，而是源于人類靈光乍現(xiàn)的瞬間。

在測試設(shè)施中研究車架行為時(shí)，Specialized科學(xué)俱樂部的工程師們注意到車架在受力時(shí)呈現(xiàn)出獨(dú)特的“呼吸”模式。這種微妙而有節(jié)奏的變形揭示了力量如何在結(jié)構(gòu)中傳遞。這并非噪音，而是信息。

這成為了靈感的來源。我們將它與海量的機(jī)械測試數(shù)據(jù)集一同輸入超級(jí)計(jì)算機(jī)——這些數(shù)據(jù)集凝聚了數(shù)十年的真實(shí)世界測試成果，最終誕生了視覺上難以察覺卻意義重大的突破：傳統(tǒng)圓管結(jié)構(gòu)演變?yōu)榈袼馨愕男螒B(tài)，能量在結(jié)構(gòu)中的流動(dòng)更是得到了更為精密的調(diào)校。

我們稱其為流態(tài)設(shè)計(jì)。相比通過增加材料來增強(qiáng)鋪疊剛性，我們選擇對管型進(jìn)行優(yōu)化，以此盡可能減少傳統(tǒng)意義上的碳纖維“剛性”層。我們因此得到了一只擁有更棒騎行質(zhì)感的車架，結(jié)構(gòu)完整性也得到提升，同時(shí)獲得了真實(shí)的性能增益。

別被595g這個(gè)數(shù)字欺騙了——Aethos 2的車架其實(shí)非常堅(jiān)固耐用，它的測試表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。即便承受約2,377W*的踩踏超過十萬次，它依然游刃有余。
心流是騎士與自行車融為一體的珍貴時(shí)刻。時(shí)間仿佛被拉長，努力感逐漸消散，每個(gè)動(dòng)作都精準(zhǔn)到位。與之相呼應(yīng)，流態(tài)設(shè)計(jì)致力于打造讓每次騎行都能體驗(yàn)這種感覺的產(chǎn)品。

流態(tài)設(shè)計(jì)同樣使我們能夠在如此輕盈的重量下，依然踐行“Rider First Engineering”的承諾。我們?yōu)椴煌�身材的騎士量身定制適合他們的Aethos 2，幫助適合不同車架尺碼的他們獲得幾乎同樣絲滑的騎行體驗(yàn)，同時(shí)享受瞬時(shí)加速與精準(zhǔn)操控的結(jié)合。

*相當(dāng)于170mm曲柄以100rpm的踏頻進(jìn)行踩踏。

它是如此特別

Aethos重塑了我們的造車之道。Crux與Tarmac SL8皆是繼任者。流態(tài)設(shè)計(jì)讓我們重新開始思考一切：管型、鋪疊甚至是我們對于性能的定義。Aethos是這些思考的首個(gè)產(chǎn)物，它是對于騎行質(zhì)感和簡約美學(xué)的純粹表達(dá)，并且重新定義了我們今后的造車之道。

• Crux繼承了Aethos輕盈的DNA，成為了輕盈的礫石公路車

• Tarmac SL8將輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)與騎行質(zhì)感融為一體，打造出了一輛夢幻戰(zhàn)車

• Aethos 2用更多適配選項(xiàng)、更多兼容性以及約595g的車架，將僅重約5.9kg的公路車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)（56碼，真空胎，沒有花招）。

“騎士不斷訴求的一件事：樂趣。我們不斷聽到的一個(gè)詞是“簡約”。真正的簡約反而是最難設(shè)計(jì)的。于是我們從零開始，重新思考管型、布局、鋪疊。最終一臺(tái)永恒的鉆石車架應(yīng)運(yùn)而生，流暢而明確。它就是Aethos，是Crux和SL8的靈感來源。”

——Sebastien Servet，Aethos 2 工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

幾何，只為純粹騎士

數(shù)十年Body Geometry數(shù)據(jù)積累，致敬更多人的純粹熱愛。我們調(diào)整了幾何，讓山間的長距離騎行更感舒適。爬得更快，下得更猛，騎得更遠(yuǎn)。在適應(yīng)性更強(qiáng)、令人信心倍增的騎行體驗(yàn)下，您依然能夠得到精準(zhǔn)的、Tarmac式的操控感。我們通過應(yīng)用超過十萬個(gè)Body Geometry數(shù)據(jù)，將車架的人體適配調(diào)整得更符合人體工學(xué)。我們都知道，更好的人體工學(xué)也意味著更好的性能和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

 改變：

· 堆高量提高約15mm，帶來更好的舒適性和更低的雙手壓力

· 軸距增加約7mm，帶來更出色的高速穩(wěn)定性

· 頭管角度降低約0.5°，操控更平滑

· 更低約3mm的五通，在過彎時(shí)擁有更低重心

總之，這些改變帶來了一種“坐在車?yán)铩钡母杏X，讓您在彎中感覺穩(wěn)定，車把感覺輕盈，肩部感覺放松。

*詳見幾何表