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　　黃宗楷 摘錄自單車運動雜志Bike Sports Magazine 27th issue , p86-89 無論你騎單車是為了訓(xùn)練比賽、越野入林或翱翔旅游甚至只是代步，體力與速度不見得是人人需要，但如何安全的讓車子停下來卻是每個人都用得上。 該用前煞還是後煞？ 因為你的車子有兩組煞車，一組控制前輪，另一組控制後輪。為了讓你安全地停住單車，你必須充分明了使用煞車的技巧。

　　傳統(tǒng)的說法是：同時使用前及後煞。理論對一個尚不熟練於車技巧的初學(xué)者而言是十分受用的，但是如果你始終不能突破這個階段，那麼你就沒有辦法練巧妙控制單車的專業(yè)技巧。 通常欲在最短距離內(nèi)住單車的最好方法是，拉住前煞車到後輪剛好浮離地面的程度，因為行進(jìn)中的人體與車子具有向前的慣性，再加重力加速度向下，這兩個力同時作用形成一個向前下方的合力，煞車動作是靠輪胎與地面的摩擦力抵抗向前的分力，而壓力越大摩擦力也越大，所以這候大部份的摩擦力來自前輪。因為後輪浮起，後煞車己完全沒有作用。在松軟或濕滑路面，或前輪爆胎時，要充分利用後煞車，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理論上或?qū)嶋H上，前煞車永遠(yuǎn)可以提供最大的煞車功效。

　　一旦學(xué)會正確的使用前煞車，你將會是一位安全的騎士。 你一定會擔(dān)心，這樣不會來個前滾翻嗎？是有可能，不過只會發(fā)生在那些尚未學(xué)會調(diào)節(jié)前煞車力道的騎士。至於一些以仰賴後煞車停住單車的騎士們，在他們發(fā)生意外之後便會頓悟：出現(xiàn)緊急狀況時，因為驚慌而本能地使勁抓住十分陌生的前煞車，以期增加煞車力道，結(jié)果往往是摔個倒栽蔥，好生狼狽。 也有人認(rèn)為「前滾翻」發(fā)生的原因不是因為前煞車力道太強(qiáng)，而是因為大力使用前煞車卻沒有利用手臂的力量抵抗減速力，車子是停住了，而騎乘者繼續(xù)往前沖，直到他的屁股「坐上」車把，換車子「騎」人了。這種事不會發(fā)生在只使用後煞車的人，因為當(dāng)後輪離開地面時，己因喪失摩擦力而不具煞車作用，不過只使用後煞車的代價是煞車距離增加為只使用前煞車時的兩倍。所以說，對於常騎快車的騎士而言，光仰賴後煞車是不安全的。

　　記住，在緊急煞車時，以手臂穩(wěn)固地?fù)巫《�體，避免前翻，要領(lǐng)是盡可能把屁股後推到可掌握的極限(不要黏在座墊上)，盡量把重心往後移。這個技巧適用於各種煞車條件，不管是只使用前煞車或同時使用前、後煞車。 同時使用前、後煞車容易產(chǎn)生「甩尾」現(xiàn)象，如果後輪發(fā)生側(cè)滑時前煞車仍然作動會導(dǎo)致後輪甩過前輪，因為前輪的減速力大於後輪的減速力。一旦後輪發(fā)生滑動時往往傾向於側(cè)滑而不是前滑。這時必須立刻低後煞車之力道，或完全釋放後煞車，以恢復(fù)平衡。 在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前煞車的使用時機(jī)多於後煞車，也可以說是前煞車為主，後煞車為輔，甚至可以全不用後煞車。國外就有人大力推崇這種主張。 理論上，最大的煞車效果發(fā)生在作動前煞車至後輪剛要浮離地面的程度，這時候只要稍稍施力於後煞車都有可能導(dǎo)致後輪側(cè)滑。欲體驗這個理論，可找一個大廣場，同時使用前後煞車，但是把大部分力量用於前煞車，兩腳繼續(xù)踩踏，你的腳會感覺到後輪浮舉。

　　初期慢慢加速感受，之後逐漸加快速度進(jìn)行緊急煞車練習(xí)，直到你察覺這種現(xiàn)象為止。這樣一來你就可學(xué)會拿捏到後輪剛好浮舉的臨界點了。 既然只用前煞車就可以，那還要後煞車做什麼？還是有用的，在下述情況下非用不可，即一、濕滑路面：在乾燥的路面上，車胎鮮少打滑，但在濕滑路面上，情況就不一樣了。在此狀況下若後輪打滑，很容易恢復(fù)平衡，若發(fā)生前輪側(cè)滑將無法挽救，所以必須使用後煞車停住車子。二、松軟路面：情形與濕滑路面相似，車胎打滑的可能性大增，同樣必須使用後煞車停住車子，唯此時可酌情使用前煞車，以前輪不打滑為限度。三、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地面，這種情況下不可使用前煞車。如果在前輪跳離地的情況下使用前煞車，前輪會鎖死，以鎖死的前輪著地將會是一件很糟的事。四、前輪爆胎時：騎車時如果遇到前輪突然爆胎，不可使用前煞車，倘若在這種情況下用前煞車，輪胎可能脫離鋼圈，進(jìn)而導(dǎo)致車子翻覆，不同不慎。五、前煞車故障：前煞車鋼索斷掉或煞車皮過度磨耗及任何其他問題導(dǎo)致前煞車無法使用時，當(dāng)然只有使用後煞車了。 前煞車把手應(yīng)該裝在車把的那一邊

　　另外一個問題是，到底該用右手還是左手控制前煞車？關(guān)於究竟前煞車把手應(yīng)該裝在車把的那一邊，這是頗具爭議的話題。有些騎士主張最好用最強(qiáng)壯的右手(以右撇子而言)控制後煞車。而機(jī)車騎士一直都是以右手控制前煞車，所以同時是機(jī)車騎士又是自行車騎士的人通常會采用相同的安排，以免造成困擾。 一些靠右行駛的國家普遍將前煞車把手裝在車把的左邊；而靠左行駛的國家普遍將前煞車把手裝在車把的左邊，理由是需要一只手打手勢，而另一只手還可控制車子，留在把手上的手通常用來控制後煞車，因為單手煞車時，制後煞車的方式較為穩(wěn)定，煞車距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車不同於比賽，鮮少高速行進(jìn)。美國就立法規(guī)定所有的自行車在出廠時都必須將前煞車把手裝在車把的左邊(CPSC標(biāo)準(zhǔn))，養(yǎng)成習(xí)慣後，在緊急的時候才能夠本能性地反應(yīng)，抓對把手，以免造成意外。 其實，煞車把手裝在車把的那一邊并不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前後煞車，并靈巧地操控。雙手都可經(jīng)過訓(xùn)練而變得靈巧，一旦習(xí)慣後就不要隨意改變，否則在緊急的時候還在思考那個把手控制那個輪子豈不很糟？

　　在安排左右煞車時，還有一個次要的因素需要留意，即車架上預(yù)留的線扣與煞車線走線是否平順。雖然兩邊都可以安裝，但如果走線不平順，多少會影響煞車的操作與煞車線的信賴性，更常見的問題是煞車線對車架造成的磨損。 過彎重心與煞車控制 再來談?wù)勣D(zhuǎn)彎時身體該如何傾斜。眾所周知，根據(jù)圓周運動定律，騎車轉(zhuǎn)彎時一定要向內(nèi)側(cè)傾斜，騎車轉(zhuǎn)彎時一定要向內(nèi)側(cè)斜，速度越快，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡，否則一定跌倒，這是任何人都無法改變的物理現(xiàn)象。這樣一來不是沒得談了嗎？那可不！我們可以的是，身體的傾斜角度要大於自行車的傾斜角度？等於自行車的傾斜角度？還是小於自行車的傾斜角度？這又是一個頗具爭議的話題。各位也許玩過機(jī)車（至少看過吧！），GP道路賽車在過彎時，騎士身體的傾斜角度永遠(yuǎn)大於機(jī)車的傾斜角度，為的是讓車子以更垂直於地面的角度過彎，以增加輪胎抓地力，注意看看那些賽車手的姿勢，沒有一個例外。那麼騎自行車也該這麼羅！別急！另外再看看Motocorss越野賽車，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠(yuǎn)小於機(jī)車的傾斜角度，特別是高速過彎的時候，後輪側(cè)滑，這種姿勢可以維持身體一直在車子的上方，為的是掌握重心俾能靈活控制車子。倘若反其道而行，保證你會很痛恨你的車子�？吹竭@里不免感到迷惘，到底該如何是好？筆者的主張是，維持身體重心與單車重心同在車架之延伸平面上。如果是公路車，因為自行車速度不像GP賽車那麼快，乎沒必要小題大作，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大於或等於單車的傾斜角度即可，唯轉(zhuǎn)彎時要留意內(nèi)側(cè)踏板，不可撞到地面。