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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請(qǐng)看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

Rad Power公司表示無(wú)力承擔(dān)召回費(fèi)用，美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)發(fā)布了電池安全警告

美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)（CPSC）發(fā)布警告，要求消費(fèi)者立即停用部分型號(hào)的Rad Power電助力自行車，因其鋰離子電池可能意外起火爆炸，尤其在電池或線束接觸水或異物的情況下。該機(jī)構(gòu)表示，Rad Power公司拒絕執(zhí)行可行的召回方案，并告知因財(cái)務(wù)狀況無(wú)法提供電池更換或退款服務(wù)。

本月初，Rad Power向華盛頓州政府透露，可能于明年1月在該州裁員64人，若無(wú)法獲得額外資金或?qū)⒚媾R倒閉。在CPSC發(fā)布的警告中，Rad Power聲明強(qiáng)調(diào)其Safe Shield電池和半集成電池不受該警告影響，稱第三方實(shí)驗(yàn)室復(fù)測(cè)顯示電池符合安全標(biāo)準(zhǔn)。公司表示已向CPSC提出多項(xiàng)解決方案，但更換所有電池的要求將導(dǎo)致公司立即破產(chǎn)，最終損害消費(fèi)者利益。Rad Power建議用戶在使用或充電前檢查電池狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)損壞、進(jìn)水或腐蝕跡象應(yīng)立即停用并聯(lián)系公司。

CPSC警告發(fā)布后，Rad Power發(fā)言人向媒體表示："公司堅(jiān)定支持自家電池產(chǎn)品及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)聲譽(yù)，強(qiáng)烈反對(duì)CPSC對(duì)特定電池存在缺陷的指控。Rad電助力自行車多年來(lái)始終符合UL 2271和UL 2849等國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，而CPSC直到2025年1月才提議采用這些標(biāo)準(zhǔn)。"

發(fā)言人補(bǔ)充稱，公司提出包括大幅折扣升級(jí)Safe Shield電池在內(nèi)的多種方案，并強(qiáng)調(diào)新型電池的技術(shù)升級(jí)不代表舊產(chǎn)品存在安全隱患。

據(jù)CPSC統(tǒng)計(jì)，目前已收到31起火災(zāi)報(bào)告，其中12起造成財(cái)產(chǎn)損失約73.45萬(wàn)美元（約合人民幣519.68萬(wàn)元）。部分事故發(fā)生在電池未充電、未使用或存儲(chǔ)狀態(tài)下。該機(jī)構(gòu)敦促消費(fèi)者立即取出電池，并按照當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)廢物處理程序處置。

涉事電池涉及9款電助力自行車型號(hào)及替換電池，這些產(chǎn)品通過(guò)RadPowerBikes官網(wǎng)、百思買門店及全美自行車專賣店銷售，替換電池售價(jià)約550美元，整車售價(jià)在1500至2000美元之間。

TVS電助力自行車公司通過(guò)推出新品牌和經(jīng)銷商支持，擴(kuò)大其在英國(guó)的業(yè)務(wù)

TVS電助力自行車公司已將兩個(gè)瑞士電助力自行車品牌CILO與EGO Movement引入英國(guó)市場(chǎng)，并設(shè)立了新的辦事處以支持英國(guó)經(jīng)銷商。CILO成立于1914年，提供一系列涵蓋全山地和耐力賽類型的電助力山地車，每款車型均提供全助力和輕助力兩種選擇。EGO Movement成立于2014年，專注于時(shí)尚且功能齊全的城市電助力自行車。

TVS電助力自行車公司還將推出一個(gè)在線B2B平臺(tái)，供經(jīng)銷商訪問(wèn)完整的品牌產(chǎn)品組合、備件、技術(shù)文檔和保修信息，以幫助使購(gòu)買和售后流程盡可能無(wú)縫。經(jīng)銷商仍是客戶的第一聯(lián)系人。

除了推出CILO和EGO Movement品牌以及開(kāi)設(shè)新的英國(guó)辦事處外，TVS電助力自行車公司還計(jì)劃在2026年將Simpel品牌引入英國(guó)市場(chǎng)，專注于旅行和徒步類別。

今年的8月份，EBCO Limited更名為TVS EBike Company，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變使公司與集團(tuán)整體保持一致，并表明了其對(duì)英國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

M1 Sporttechnik公司將于2026年倒閉，凸顯了德國(guó)工業(yè)的破產(chǎn)問(wèn)題

Fritzmeier集團(tuán)宣布，在運(yùn)營(yíng)14年后，其電助力自行車業(yè)務(wù)M1 Sporttechnik的生產(chǎn)與銷售將于2026年4月30日全面停止。集團(tuán)聲明稱，在此日期之前，所有運(yùn)營(yíng)流程將照常進(jìn)行。作為碳纖維單體殼車架技術(shù)的先驅(qū)，M1 Sporttechnik GmbH這家高端電助力自行車制造商一直都隸屬于Fritzmeier集團(tuán)旗下。

M1品牌的終結(jié)意味著一個(gè)時(shí)代的落幕。這家高端小眾品牌曾憑借其高性能電助力山地車和SUV車型，以及標(biāo)志性單體殼車架技術(shù)在業(yè)界嶄露頭角。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，M1還是唯一采用TQ大功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造商。然而當(dāng)TQ系統(tǒng)公司在2022年率先為Trek開(kāi)發(fā)新款輕量小型電機(jī)后，原先供給M1的驅(qū)動(dòng)單元開(kāi)始轉(zhuǎn)向側(cè)重電助力貨運(yùn)自行車領(lǐng)域。

這一轉(zhuǎn)變促使Fritzmeier集團(tuán)在TQ之外新增博澤中置電機(jī)作為備選方案。隨著管理層更迭，M1自2025年起更是全面轉(zhuǎn)向博世驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)此，M1董事曼努埃爾·屈斯珀特去年向媒體解釋道，就定制電助力自行車而言，博世系統(tǒng)的多功能性更符合他們的需求。

Fritzmeier集團(tuán)表示終止運(yùn)營(yíng)的決定與電助力自行車領(lǐng)域持續(xù)嚴(yán)峻的市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)環(huán)境顯著惡化，盡管實(shí)施了全面穩(wěn)定措施，仍未能為公司的持續(xù)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造可行前景。目前M1已成為德國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)潮中的最新案例，部分企業(yè)如Sprick Rowery和YT工業(yè)還能通過(guò)重大重組艱難重生，而BMZ電池、Syntace零件品牌等仍在尋求投資重組以求存續(xù)。據(jù)相關(guān)消息得知，德國(guó)慕尼黑初創(chuàng)企業(yè)Sushi Mobility同樣面臨困境。

這些企業(yè)普遍將破產(chǎn)歸因于主要客戶流失或投資撤資。Sprick Rowery指出客戶破產(chǎn)引發(fā)多米諾效應(yīng)，導(dǎo)致成品與原材料嚴(yán)重過(guò)剩。根據(jù)法律要求，M1的所有服務(wù)及現(xiàn)有保修索賠處理將持續(xù)有效。為確保停運(yùn)后的客戶支持，公司正在建立相應(yīng)機(jī)制。

電助力貨運(yùn)自行車行業(yè)就電助力自行車分類之爭(zhēng)發(fā)表意見(jiàn)，并對(duì)ZIV提出質(zhì)疑

歐洲制造商、物流公司及自行車物流運(yùn)營(yíng)商在一封公開(kāi)信中敦促歐盟委員會(huì)維持歐盟法規(guī)168/2013的現(xiàn)有法律框架，包括其對(duì)電助力貨運(yùn)自行車的適用性。公開(kāi)信指出，德國(guó)自行車工業(yè)協(xié)會(huì)（ZIV）近期提出的限制助力比、峰值功率和車輛重量的提案，將削弱實(shí)際使用效能。

《自行車物流宣言》的50家簽署方聲明稱：小于或等于250瓦持續(xù)功率和小于或等于25公里/小時(shí)的助力標(biāo)準(zhǔn)已為物流企業(yè)證明其價(jià)值，并保障在歐洲范圍內(nèi)的統(tǒng)一實(shí)踐應(yīng)用。該宣言是對(duì)歐洲輕型電助力車聯(lián)盟（LEVA-EU）早前發(fā)布的聲明的延續(xù)，后者對(duì)德國(guó)自行車工業(yè)協(xié)會(huì)的立場(chǎng)文件提出了異議。LEVA-EU的聲明曾獲得200家成員及支持者聯(lián)署，而《自行車物流宣言》則聚焦于保障電助力貨運(yùn)自行車保留電助力自行車分類，與之形成顯著區(qū)別。

宣言中強(qiáng)調(diào)，電助力貨運(yùn)自行車（電助力自行車）是應(yīng)對(duì)歐洲城市挑戰(zhàn)的成熟且可快速推廣的方案，能有效減排、緩解擁堵并提升配送效率。安全性是不可妥協(xié)的底線，行業(yè)已投入大量資源遵循標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試（如EN 15194、EN 17860系列）。ZIV的提案若限制關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，將在無(wú)額外安全收益的前提下阻礙實(shí)用性。最后一公里物流企業(yè)需要明確的法律保障，確保電助力貨運(yùn)自行車維持電助力自行車分類，從而在歐洲享有統(tǒng)一的法規(guī)待遇，并保留使用自行車道和人行區(qū)域的權(quán)限。

商用電助力貨運(yùn)自行車因其有效緩解擁堵、降低排放及優(yōu)化城市空間利用，已成為落實(shí)《歐洲自行車宣言》目標(biāo)的關(guān)鍵工具。據(jù)倡導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，電助力貨運(yùn)自行車相較燃油配送車可實(shí)現(xiàn)3至6倍的載重比優(yōu)勢(shì)、城市配送效率提升最高60%，排放減少高達(dá)8倍，且具備靜音、緊湊的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前歐洲的電助力自行車法規(guī)爭(zhēng)議的根源在于傳統(tǒng)自行車一刀切的組件設(shè)計(jì)思路。行業(yè)正逐步推動(dòng)根據(jù)車輛用途定制零部件，但在實(shí)際中常出現(xiàn)部件超載或過(guò)度設(shè)計(jì)的問(wèn)題。電助力自行車電機(jī)峰值功率的界定正是典型案例。在11月20日柏林舉行的ZIV技術(shù)會(huì)議上，針對(duì)特定使用場(chǎng)景的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成為核心議題。

責(zé)任編輯：Ting