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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請(qǐng)看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

柬埔寨電助力自行車出口正在快速增長

作為自行車出口大國，柬埔寨正迅速擴(kuò)大電助力自行車的生產(chǎn)規(guī)模，以供應(yīng)海外市場。位于巴域市經(jīng)濟(jì)特區(qū)的自行車工廠似乎已挺過自2023年以來的出口下滑，目前也正進(jìn)軍電助力自行車市場。

柬埔寨商務(wù)部報(bào)告顯示，2025年前十個(gè)月，該國自行車及電助力自行車出口額達(dá)4.3億歐元（約合人民幣35.6億元），同比增長47.6%。其主要市場仍是歐盟、英國、美國和加拿大。

歐盟進(jìn)口數(shù)據(jù)與柬埔寨商務(wù)部公布的概況基本一致。2025年1月至9月，歐盟進(jìn)口柬埔寨自行車的金額從2024年同期的1.24億歐元增至1.34億歐元，但出口量仍面臨壓力。今年前九個(gè)月，僅出口234313輛，較去年同期的327300輛下降28.4%。

電助力自行車市場對(duì)柬埔寨而言更具潛力。今年1月至9月，其對(duì)歐盟的出口量翻倍，達(dá)到38827輛；出口額更從2024年的1350萬歐元增至今年的2900萬歐元，增長逾一倍。

MyStromer宣布召回旗下多款電助力自行車的前叉

瑞士的高速電助力自行車品牌MyStromer近日宣布，召回旗下部分ST3、ST5及ST7車型的前叉。因存在強(qiáng)度不足的問題，這些車輛可能面臨更高的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，MyStromer已發(fā)出暫停騎行的警告。據(jù)了解，相關(guān)前叉采用鋁合金材質(zhì)，而目前發(fā)生的多起事故均與其強(qiáng)度不足有關(guān)。

MyStromer長期與Wren Sport合作，由其定制設(shè)計(jì)避震前叉。然而，部分避震前叉可能出現(xiàn)過早疲勞，并在使用中產(chǎn)生裂紋、斷裂或分離的情況。此次召回涉及約6500臺(tái)配備Wren避震前叉的MyStromer高速電助力自行車。截至目前，Stromer已收到15起轉(zhuǎn)向管故障報(bào)告，并導(dǎo)致8名騎行者受傷。

MyStromer稱，替換零件目前已在生產(chǎn)中，預(yù)計(jì)最早將于2026年1月起通知客戶，安排免費(fèi)的懸架前叉維修事宜。

博世收購瑪古拉在MBPS中的股份，以更好地掌控歐洲電助力自行車售后支持網(wǎng)絡(luò)

博世電助力自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)公司已收購瑪古拉公司在瑪古拉·博世零部件與服務(wù)有限責(zé)任公司（MBPS）持有的50%股份，從而完全控制了這家歐洲最大的自行車及電助力自行車服務(wù)與零部件分銷商之一。自博世電助力自行車品牌推出以來，雙方原是平等的服務(wù)合作伙伴，但此次收購的具體緣由尚未明確。

博世公司宣布，MBPS目前已成為博世的全資子公司。該公司為歐洲超過30000家專業(yè)經(jīng)銷商提供服務(wù)，總部及其約170名員工將繼續(xù)留在德國紐廷根。

此次收購金額未公開，此前一年MBPS已進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。2024年10月，該公司為提升效率、縮短交付時(shí)間，完成了其物流、服務(wù)和總部運(yùn)營的大規(guī)模整合，遷入一個(gè)全新擴(kuò)建的設(shè)施。

博世在公告中明確表示，此次收購旨在重申公司對(duì)專業(yè)經(jīng)銷商的承諾，并加強(qiáng)對(duì)龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的長期支持。得益于歐洲電助力自行車保有量的不斷增長，以及對(duì)替換零件、診斷和軟件更新需求的增加，博世的服務(wù)和售后市場業(yè)務(wù)近年來穩(wěn)步增長。

此舉標(biāo)志著博世與瑪古拉為管理雙方品牌服務(wù)和零部件分銷而成立的合資企業(yè)走向終結(jié)�，敼爬�合作伙伴法比安·奧赫表示，此次出售符合公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

根據(jù)新聞稿，盡管出售了股份，瑪古拉產(chǎn)品將繼續(xù)由MBPS按現(xiàn)有安排提供服務(wù)和分銷。然而，公司是否會(huì)因此次收購而更名，目前尚不確定。

回顧來看，MBPS去年進(jìn)行的設(shè)施整合可能是更大規(guī)模收購行動(dòng)的早期信號(hào)。隨著此次收購待監(jiān)管部門批準(zhǔn)，博世正準(zhǔn)備將MBPS更緊密地整合到其服務(wù)體系架構(gòu)中，同時(shí)繼續(xù)保持其作為高端零部件多品牌分銷商的角色。

保時(shí)捷暫停與PON合作的電助力山地車研發(fā)項(xiàng)目

近期，保時(shí)捷在電助力自行車領(lǐng)域的布局出現(xiàn)重要調(diào)整。繼2022年收購驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)品牌Fazua、2023年收購電助力山地車品牌Greyp后，保時(shí)捷與荷蘭自行車巨頭PON合作的P2電助力自行車項(xiàng)目已悄然終止，團(tuán)隊(duì)解散且未公開詳細(xì)原因。行業(yè)分析認(rèn)為，當(dāng)前電助力自行車市場增長放緩，或是促使保時(shí)捷暫緩?fù)瞥鋈�新自行車系列的因素之一。不過，其旗下Cyklaer品牌（整合Fazua與Greyp技術(shù)）仍持續(xù)面向城市自行車與礫石公路車市場。

與此同時(shí)，一項(xiàng)于2023年12月公布的專利揭示了保時(shí)捷在電助力驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的持續(xù)探索。該專利展示了一款集成于車輪的驅(qū)動(dòng)-制動(dòng)系統(tǒng)，通過行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高傳動(dòng)比，并將制動(dòng)能量回收用于充電。盡管該設(shè)計(jì)在靈敏要求較高的山地車領(lǐng)域適用性存疑，但其緊湊結(jié)構(gòu)與能量回收特性，有望應(yīng)用于通勤或電助力貨運(yùn)自行車。整體來看，保時(shí)捷并未完全退出電助力領(lǐng)域，而是轉(zhuǎn)向以技術(shù)儲(chǔ)備與細(xì)分品牌并行推進(jìn)的策略。

Gepida品牌背后的匈牙利OEM供應(yīng)商在經(jīng)營32年后退出市場

匈牙利老牌自行車制造商Olimpia Bicycle Ltd.（旗下?lián)碛蠫epida品牌，是中東歐地區(qū)知名的OEM供應(yīng)商）近日宣布將停止運(yùn)營。作為中東歐地區(qū)備受認(rèn)可的代工生產(chǎn)商，該公司已于11月18日告知合作伙伴其將進(jìn)入清算程序，且不會(huì)通過法律繼承實(shí)體繼續(xù)經(jīng)營。

該公司產(chǎn)品曾銷往全球30多個(gè)國家，與Accell集團(tuán)等制造商共同助力匈牙利成為電助力自行車區(qū)域生產(chǎn)中心。Olimpia的關(guān)停正值歐洲自行車制造業(yè)持續(xù)低迷之際，德國等多個(gè)市場已出現(xiàn)多起破產(chǎn)案例。

Gepida商標(biāo)仍為貝爾凱什家族所有，但運(yùn)營該品牌的Olimpia公司將徹底終止業(yè)務(wù)。據(jù)Pedelecs & E-bikes報(bào)道的財(cái)務(wù)文件顯示，該公司2024年凈銷售額同比下滑27.9%，盡管權(quán)益為正，整體業(yè)績?nèi)猿守?fù)增長。Olimpia在致合作伙伴聲明中強(qiáng)調(diào)，關(guān)停決定源于經(jīng)濟(jì)環(huán)境而非內(nèi)部問題，并對(duì)客戶與經(jīng)銷商長期支持表示感謝。

貝爾凱什指出，訂單持續(xù)推遲與利潤空間壓縮使公司舉步維艱。與此同時(shí)，大型制造商的競爭不斷壓低市場價(jià)格，如Accell等巨頭將價(jià)格壓至低位，導(dǎo)致他們無法獲取足夠利潤。

盡管在歐洲電助力自行車需求爆發(fā)期曾經(jīng)歷繁榮階段，但貝爾凱什坦言公司未能從近期衰退中恢復(fù)。

Gepida是一家通過ISO 9002認(rèn)證的企業(yè)，在宣布停止運(yùn)營之時(shí)該公司還雇有25至50名員工。隨著生產(chǎn)實(shí)體全面停擺，Gepida品牌雖得以保留，其背后的制造傳奇已悄然落幕。

Vok Bikes與Renault Group合作，在法國生產(chǎn)電助力貨運(yùn)自行車，年產(chǎn)能有望躍升十倍

Vok Bikes已在Renault Group旗下的Refactory工廠獲得了一條新的生產(chǎn)線，用以擴(kuò)大其下一代商用電助力貨運(yùn)自行車的生產(chǎn)規(guī)模。自2026年起，Vok Bikes的大規(guī)模生產(chǎn)將在Renault Group位于法國弗林斯的工廠進(jìn)行，該工廠是Renault旗艦級(jí)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)制造中心。

對(duì)Vok Bikes而言，此次合作標(biāo)志著其西歐市場擴(kuò)張邁出了重要一步，預(yù)計(jì)其年產(chǎn)能將因此提升十倍。該公司向來對(duì)產(chǎn)量數(shù)據(jù)守口如瓶，原計(jì)劃2024年生產(chǎn)500至1000輛。Vok的四輪電助力貨運(yùn)自行車專為在密集城市環(huán)境中運(yùn)營的商業(yè)公司設(shè)計(jì)，旨在替代傳統(tǒng)貨車。借助Renault的工業(yè)專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)設(shè)施，Vok計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)能提升至最高1萬輛。

Vok Bikes成立于2020年，目前業(yè)務(wù)已覆蓋14個(gè)歐洲國家，客戶從小型企業(yè)到國家郵政服務(wù)不等，市場包括德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、愛爾蘭、法國和英國，并在英國市場處于領(lǐng)先地位。這家總部位于愛沙尼亞塔林的公司已籌集超過1000萬歐元（約合人民幣8274萬元）的風(fēng)險(xiǎn)投資，其中超過一半來自今年由SQM Lithium Ventures領(lǐng)投的A輪融資。其電助力貨運(yùn)自行車搭載公司自主研發(fā)的4Drive平臺(tái)，提供三種車身形式，載重可達(dá)200公斤，續(xù)航里程最高95公里，最高時(shí)速25公里/小時(shí)。

Renault Group于2020年底啟動(dòng)了歐洲首個(gè)專注于出行領(lǐng)域的循環(huán)經(jīng)濟(jì)工廠，旨在讓更多可持續(xù)、更清潔的車輛能夠在道路上實(shí)現(xiàn)多重生命周期。位于弗林斯的這座工廠原用于汽車制造，現(xiàn)已作為集團(tuán)脫碳戰(zhàn)略的一部分完成轉(zhuǎn)型。通過其"制造即服務(wù)"方案，該創(chuàng)新中心將為Vok Bikes提供其在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，并從工業(yè)化前期準(zhǔn)備到組裝線實(shí)施提供全方位支持。

責(zé)任編輯：Ting