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今年夏季關(guān)稅導(dǎo)致中國自行車進口量跌至低點后的兩個月內(nèi)，中國自行車進口到美國的數(shù)量略有回升。

美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提供的數(shù)據(jù)顯示，6月份自行車進口量同比下降74%，驟降至略高于19萬輛。與此同時，2025年第二季度中國自行車進口總量也比上年同期下降55%。

而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，美國從中國進口的自行車在7月和8月出現(xiàn)反彈，這可能是由于預(yù)期11月將對中國加征關(guān)稅。今年以來，由于美國進口商對已實施和可能實施的關(guān)稅以及對消費者需求和行業(yè)庫存水平的預(yù)測做出反應(yīng)，每月自行車進口量和原產(chǎn)國都出現(xiàn)大幅波動。

由于美國政府的停擺，美國政府在近期才公布了8月份的進口數(shù)據(jù)，比預(yù)期晚了幾個月。8月份的數(shù)據(jù)是目前可獲得的最新數(shù)據(jù)，美國人口普查局尚未公布今年剩余時間的進口數(shù)據(jù)發(fā)布計劃。

8月份的數(shù)據(jù)顯示，9月份時相關(guān)媒體報道的進口反彈勢頭仍在持續(xù)。在反彈之前，美國自行車進口額在今年5月跌至谷底，當(dāng)月進口額僅為6500萬美元（約合人民幣4.6億元）。按數(shù)量計算，低點出現(xiàn)在次月，當(dāng)月進口量不足50萬輛，比2024年同期減少了46%。

春季和初夏期間，中國進口大幅下降，可能是因為特朗普政府威脅要從8月12日起對中國進口商品加征新的高額關(guān)稅。然而，8月11日，美國政府宣布與中國達成某種程度的休戰(zhàn)協(xié)議，將對中國進口商品的對等關(guān)稅稅率維持在10%，直至11月。盡管這一稅率是在對芬太尼征收20%關(guān)稅以及根據(jù)所謂的《1995年出口管制條例》征收最高達25%的關(guān)稅之外的額外措施，但對中國商品征收的總關(guān)稅遠低于預(yù)期，而對包括臺灣、柬埔寨、印度和越南在內(nèi)的其他國家的進口商品征收的對等關(guān)稅稅率則高于預(yù)期，使得中國商品與其他替代商品之間的成本差異小于預(yù)期。

6月份，美國從中國的自行車進口量同比暴跌42%，因為自行車行業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了柬埔寨，尋求更佳的替代選擇。柬埔寨甚至超過中國，成為截至6月份美國最大的自行車供應(yīng)國（按美元價值計算）。

截至8月份，按美元價值計算，柬埔寨仍然是最大的自行車供應(yīng)國，年初至今已向美國出口了價值2.04億美元的自行車，而中國僅出口了價值1.59億美元的自行車。

但就數(shù)量而言，柬埔寨的月度進口量從未超過中國，截至8月份，中國今年的自行車進口總量為380萬輛，而柬埔寨僅為100萬輛。

今年早些時候，業(yè)內(nèi)人士將印度視為中國之外，尤其是價格低廉的兒童自行車市場的潛在替代選擇。印度是全球最大的自行車生產(chǎn)國之一，但該國大多數(shù)自行車工廠目前的生產(chǎn)能力并不符合美國標準。

然而，8月份，美國開始對印度進口商品加征50%的新關(guān)稅，其中包括因印度繼續(xù)從俄羅斯購買石油而加征的25%關(guān)稅。這導(dǎo)致美國工業(yè)從印度的采購量大幅下降。

談到初夏進口量跌至谷底，中國自行車品牌Yoeleo的市場經(jīng)理里奧·巴紐比魯與媒體坦言道，特朗普關(guān)稅政策的不確定性及其對消費者的影響，導(dǎo)致了銷售額的“自由落體式”下降。

2025年，特朗普的關(guān)稅政策成為自行車行業(yè)最大的新聞之一。電助力自行車品牌Riese & Muller甚至因為關(guān)稅的不確定性而完全停止向美國發(fā)貨。

包括捷安特、Specialized、Trek、Brompton和Lauf 在內(nèi)的其他品牌都曾公開表示，需要在其自行車上加收關(guān)稅附加費，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

游說團體PeopleForBikes甚至表示，美國自行車行業(yè)可能要到本十年末才能從關(guān)稅的毀滅性后果中恢復(fù)過來。

關(guān)稅的影響一直是企業(yè)財務(wù)報表中普遍提及的不利因素，而據(jù)報道，BMC公司因受到備受爭議的經(jīng)濟政策不確定性的影響，裁減了四分之一的員工。高端零部件品牌Rotor在5月份關(guān)閉其美國辦事處時也提到了關(guān)稅問題。

責(zé)任編輯：Ting