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SHIMANO 最新 XTR 試騎報(bào)告! (圖文)
從 M970 傳下來(lái)的技術(shù)還有 2-Way Release, Multi-Release 與 Instant Release features,加上拉桿位置調(diào)整。雖然調(diào)整度不如 SRAM 的 XX 或者 X.0,但是市售版本的變把拉桿角度已經(jīng)很好,我們覺(jué)得沒(méi)必要去動(dòng)它。
傳動(dòng)系統(tǒng):在已知的主軸上進(jìn)化
XTR M980 的新鋁合金空心鍛造曲柄與其他等級(jí)的 Dyna-Sys 不太一樣,非傳動(dòng)側(cè)曲柄改用 press-fit 與隱藏式培林調(diào)整系統(tǒng),當(dāng)然,這省下了一些重量,但比較像是只有視覺(jué)上的改變,而且把曲柄的四爪的外觀都再重新設(shè)計(jì)過(guò)。 ( BCD 維持不變 )
![]() 新的XTR左腿,注意一下無(wú)螺絲的鎖定機(jī)構(gòu) |
![]() 新的XTR曲柄組,除了外觀,變動(dòng)倒不算多,可以看到中盤(pán)的顏色,為複合材料 |
跟以前一樣,最大片的齒盤(pán)切削的比較淺,以驚人的強(qiáng)度著稱 ( 這代表更好的變速效率與更少的齒片彎曲機(jī)會(huì) );中盤(pán)則是鈦與碳纖的復(fù)合體,雖然跟鋁合金的一樣重,但強(qiáng)度與耐用度超出許多。飛輪則是有一點(diǎn)小變化,變成了五片鈦五片鋼、全部分成三塊,飛輪五爪是鋁合金以增加強(qiáng)度與減輕重量。
XTR 的新鏈條,可以說(shuō)是 SHIMANO 工藝技術(shù)的展現(xiàn)。身為 Dura-Ace 的兄弟,XTR 鏈條這次明確的分出里外、傳動(dòng)側(cè)與非傳動(dòng)側(cè),每個(gè)部位都用不同的切削法來(lái)讓他們能各司其職:內(nèi)側(cè)鏈片用來(lái)爬坡、而外側(cè)鏈片用來(lái)應(yīng)付大片的齒盤(pán)。這代表著整組傳動(dòng)對(duì)臟污的容忍度提高,有更多的排泥性,但需要更多的油。雖然在乾的環(huán)境中試不出鏈條的能耐,但是 SHIMANO 對(duì)鏈條的改造得到了一個(gè)滑順且安靜的變速條件。
![]() XTR與DA鍊條的比較,切削位置不同 |
不談那些極端的齒比狀況,XTR M980 十分的滑順,而且就算可以把大齒盤(pán)咬下幾齒的力量也無(wú)法損傷鏈條。隨著時(shí)間過(guò)去,還會(huì)一樣耐用嗎?我想這要交給時(shí)間證明,但是第一印象讓人感覺(jué)不錯(cuò)。
最後要談到的就是新的踏板。Trail 跟 Race 的樣式不同,不過(guò)共通點(diǎn)不少,比如說(shuō)更大顆的培林、更寬的踏面、踏面高度降低 2mm 等。前兩樣改進(jìn)很棒,但是更大的踏面更受人矚目,尤其是 Race 版本。前幾代的 XTR 踏板一項(xiàng)給人堅(jiān)固耐用與好卡進(jìn)退出的印象,更別提幾乎不需保養(yǎng)的內(nèi)部組件;但是,在大震動(dòng)下,踏板會(huì)無(wú)預(yù)警的脫出,而加寬 4mm 的踏面就是用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的,而我們使用後也覺(jué)得這讓人安心。
![]() 右上角是 Race、左下角是 Trail,XTR的兩組新踏板,都降低踏面 2mm, 而 Trail 版多了前後鋁合金殼 |
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