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立管為氣動車上常見的貼合后輪切口造型。

車架經(jīng)過了UCI認(rèn)證；車架尺寸的Logo樣式是經(jīng)過設(shè)計(jì)的，并使用了與車架涂裝相對應(yīng)的顏色。

五通造型雖然不像那些UCI新規(guī)氣動車那么夸張，但也足夠大，搭配現(xiàn)今流行的內(nèi)置T47五通規(guī)格，為車架提供優(yōu)秀的踩踏剛性。

后叉肩使用非常外擴(kuò)的機(jī)翼造型，很有設(shè)計(jì)感。與之搭配的是寬間距后上叉設(shè)計(jì)，來減少輪組旋轉(zhuǎn)帶起的氣流對車架的影響，從而降低風(fēng)阻。

與寬大的后上叉相比，后下叉的間隙就不是那么寬裕了，最大兼容32c輪胎。

后三角使用了后上叉較低的設(shè)定，降低后上叉的迎風(fēng)面，從而降低風(fēng)阻。

后抓鉤使用了現(xiàn)今主流的UDH規(guī)格，修補(bǔ)尾勾非常方便，到處都能買到；同時(shí)還能兼容SRAM XPLR瓜車套件。

車架幾何方面，AERO風(fēng)馳使用了比較偏向競賽的激進(jìn)幾何。車架立管使用偏高的設(shè)定，對短腿車友不太友好；頭管也比較短，樣車為S碼，STACK僅517.8mm，STR值為1.37，在目前這個(gè)車頭越來越高的時(shí)代，算是很激進(jìn)的競賽幾何了，對用戶的身體素質(zhì)要求較高。

值得一提的是，AERO風(fēng)馳還是開模了兩個(gè)RAKE值的前叉，以保證小尺寸車架的操控。除最小XS碼外，所以尺寸的Trail值均維持在60左右，結(jié)合較短的后下叉和軸距，提供靈活的操控感受。