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硬派進階車型 TROXUS創(chuàng)速師AERO風馳公路車評測

起手先搖個車試試。AERO風馳比較有經(jīng)典意大利競賽車架的感覺,車架很硬,力量傳輸直接;前叉看著扁,實際側向剛性很好,搖車發(fā)力順暢,沒有蹭碟的聲音。硬邦邦的車架讓人覺得這款車非常適合沖刺用。

一上車就能感覺到車架幾何比較激進,在滿墊圈狀態(tài)下,還是能感受到車把比較低,確實有經(jīng)典意式競賽車架的感覺。
M碼整車不含腳踏的官方測重為8.1kg,AERO 風馳在低速啟動時慣性明顯,感覺比較沉穩(wěn)。平路騎行啟動時小編都是使用搖車方式,快速過渡到均速巡航的騎法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齒比慢慢磨。其實輪組的重量不算很重,小編認為低速比較重拖主要還是花鼓幾何的“鍋”。
操控組件方面,一體把的上把使用了下沉造型,這就很有“意式風情”;S碼車架配的一體把把立長度僅80mm,小編這種五短身材感覺座艙空間稍顯局促,大家可以結合身材來選擇合適的尺碼。AERO風馳作為一款面向進階車友的車型,小編認為把立完全可以配長一號。其他就沒什么問題了,一體把的把型用得還挺順手的。
SELLE ROYAL的短鼻坐墊可以夸一夸,坐感非常舒適,感覺很符合小編我的“屁形”。

AERO風馳比較適合均速巡航的工況,將速度提起來后,騎行感受要比低速時順暢不少。車把的把型設計非常適合長時間維持氣動姿勢騎行。

車架使用小Trail與短軸距設定,操控比較靈敏,日常中低速騎行時會感覺操控得心應手,指哪打哪;但高速下坡時,根據(jù)不同路況的情形,來考慮用戶匹配的控車技巧。
由于車架比較強調剛性,所以路感非常直接,這點與某經(jīng)典意大利競賽車型非常相似。即使已經(jīng)配備28c輪胎和TPU內(nèi)胎,在80psi胎壓設定下還是感覺路感非常清晰,經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時,則會比較要求用戶采用更競技化的騎姿來應對。這是又要拿出我們美騎的名句:壓過個沙井蓋我都知道是天河的還是海珠的。
最后總結一下,TROXUS創(chuàng)速師AERO風馳是一款比較硬核的進階車型,比較適合競賽使用。車架幾何比較激進,適合身體條件較好的進階車友選擇。另外,比較顛簸的路感也很“吃”路況,適合路況平整的路面騎行。車把規(guī)格設定比較保守,期望未來能從官方選配到更多規(guī)格的一體把。
責任編輯:Avalon