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起手先搖個車試試。AERO風馳比較有經(jīng)典意大利競賽車架的感覺，車架很硬，力量傳輸直接；前叉看著扁，實際側向剛性很好，搖車發(fā)力順暢，沒有蹭碟的聲音。硬邦邦的車架讓人覺得這款車非常適合沖刺用。

一上車就能感覺到車架幾何比較激進，在滿墊圈狀態(tài)下，還是能感受到車把比較低，確實有經(jīng)典意式競賽車架的感覺。

M碼整車不含腳踏的官方測重為8.1kg，AERO 風馳在低速啟動時慣性明顯，感覺比較沉穩(wěn)。平路騎行啟動時小編都是使用搖車方式,快速過渡到均速巡航的騎法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齒比慢慢磨。其實輪組的重量不算很重,小編認為低速比較重拖主要還是花鼓幾何的“鍋”。

操控組件方面，一體把的上把使用了下沉造型，這就很有“意式風情”；S碼車架配的一體把把立長度僅80mm，小編這種五短身材感覺座艙空間稍顯局促，大家可以結合身材來選擇合適的尺碼。AERO風馳作為一款面向進階車友的車型，小編認為把立完全可以配長一號。其他就沒什么問題了，一體把的把型用得還挺順手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐墊可以夸一夸，坐感非常舒適，感覺很符合小編我的“屁形”。

AERO風馳比較適合均速巡航的工況，將速度提起來后，騎行感受要比低速時順暢不少。車把的把型設計非常適合長時間維持氣動姿勢騎行。

車架使用小Trail與短軸距設定，操控比較靈敏，日常中低速騎行時會感覺操控得心應手，指哪打哪；但高速下坡時，根據(jù)不同路況的情形，來考慮用戶匹配的控車技巧。

由于車架比較強調剛性，所以路感非常直接，這點與某經(jīng)典意大利競賽車型非常相似。即使已經(jīng)配備28c輪胎和TPU內(nèi)胎，在80psi胎壓設定下還是感覺路感非常清晰，經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時，則會比較要求用戶采用更競技化的騎姿來應對。這是又要拿出我們美騎的名句：壓過個沙井蓋我都知道是天河的還是海珠的。

最后總結一下，TROXUS創(chuàng)速師AERO風馳是一款比較硬核的進階車型，比較適合競賽使用。車架幾何比較激進，適合身體條件較好的進階車友選擇。另外，比較顛簸的路感也很“吃”路況，適合路況平整的路面騎行。車把規(guī)格設定比較保守，期望未來能從官方選配到更多規(guī)格的一體把。

責任編輯：Avalon