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起手先搖個(gè)車試試。AERO風(fēng)馳比較有經(jīng)典意大利競(jìng)賽車架的感覺，車架很硬，力量傳輸直接；前叉看著扁，實(shí)際側(cè)向剛性很好，搖車發(fā)力順暢，沒有蹭碟的聲音。硬邦邦的車架讓人覺得這款車非常適合沖刺用。

一上車就能感覺到車架幾何比較激進(jìn)，在滿墊圈狀態(tài)下，還是能感受到車把比較低，確實(shí)有經(jīng)典意式競(jìng)賽車架的感覺。

M碼整車不含腳踏的官方測(cè)重為8.1kg，AERO 風(fēng)馳在低速啟動(dòng)時(shí)慣性明顯，感覺比較沉穩(wěn)。平路騎行啟動(dòng)時(shí)小編都是使用搖車方式,快速過渡到均速巡航的騎法。而在爬坡路段,需要依靠充足的齒比慢慢磨。其實(shí)輪組的重量不算很重,小編認(rèn)為低速比較重拖主要還是花鼓幾何的“鍋”。

操控組件方面，一體把的上把使用了下沉造型，這就很有“意式風(fēng)情”；S碼車架配的一體把把立長(zhǎng)度僅80mm，小編這種五短身材感覺座艙空間稍顯局促，大家可以結(jié)合身材來(lái)選擇合適的尺碼。AERO風(fēng)馳作為一款面向進(jìn)階車友的車型，小編認(rèn)為把立完全可以配長(zhǎng)一號(hào)。其他就沒什么問題了，一體把的把型用得還挺順手的。

SELLE ROYAL的短鼻坐墊可以夸一夸，坐感非常舒適，感覺很符合小編我的“屁形”。

AERO風(fēng)馳比較適合均速巡航的工況，將速度提起來(lái)后，騎行感受要比低速時(shí)順暢不少。車把的把型設(shè)計(jì)非常適合長(zhǎng)時(shí)間維持氣動(dòng)姿勢(shì)騎行。

車架使用小Trail與短軸距設(shè)定，操控比較靈敏，日常中低速騎行時(shí)會(huì)感覺操控得心應(yīng)手，指哪打哪；但高速下坡時(shí)，根據(jù)不同路況的情形，來(lái)考慮用戶匹配的控車技巧。

由于車架比較強(qiáng)調(diào)剛性，所以路感非常直接，這點(diǎn)與某經(jīng)典意大利競(jìng)賽車型非常相似。即使已經(jīng)配備28c輪胎和TPU內(nèi)胎，在80psi胎壓設(shè)定下還是感覺路感非常清晰，經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)，則會(huì)比較要求用戶采用更競(jìng)技化的騎姿來(lái)應(yīng)對(duì)。這是又要拿出我們美騎的名句：壓過個(gè)沙井蓋我都知道是天河的還是海珠的。

最后總結(jié)一下，TROXUS創(chuàng)速師AERO風(fēng)馳是一款比較硬核的進(jìn)階車型，比較適合競(jìng)賽使用。車架幾何比較激進(jìn)，適合身體條件較好的進(jìn)階車友選擇。另外，比較顛簸的路感也很“吃”路況，適合路況平整的路面騎行。車把規(guī)格設(shè)定比較保守，期望未來(lái)能從官方選配到更多規(guī)格的一體把。

責(zé)任編輯：Avalon