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Gravel車型不僅應(yīng)具備優(yōu)異的多地形適應(yīng)能力，對速度的追求與競技性能同樣不可忽視 。而在所有影響競技性能的因素中，氣動效率是最關(guān)鍵的部分。

SEKA的核心空氣動力學(xué)理念，是圍繞“真實(shí)賽事狀態(tài)下的整車設(shè)定”展開 。不僅關(guān)注車

架組本身的阻力系數(shù)，更著重研究在整車配置、胎容量、儲物及拓展系統(tǒng)整合條件下的整體空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

CFD分析與優(yōu)化

CFD是ExAero GR項(xiàng)目早期階段的核心空氣動力學(xué)開發(fā)手段，用于在風(fēng)洞測試前驗(yàn)證車架外形的氣流特性與壓力分布 。

在模擬過程中，設(shè)計師基于標(biāo)準(zhǔn)化邊界條件對ExAero GR原型整車進(jìn)行多輪數(shù)值計算與局部幾何修正，重點(diǎn)研究管型截面、過渡區(qū)域及后部尾跡的流場連貫性與能量損失控制。

在對ExAero GR原型整車的CFD分析過程中，重點(diǎn)分析包括：

1. 迎風(fēng)面（一體把、頭管、前叉）氣流附著情況及優(yōu)化

2. 整車氣流流場及壓力分布情況優(yōu)化

3. 風(fēng)眼對尾流形態(tài)的調(diào)節(jié)作用及優(yōu)化

4. ExAero Mag 磁吸氣動水壺及常規(guī)水壺的風(fēng)阻差異模擬

通過多輪CFD分析與優(yōu)化，設(shè)計師初步確立了ExAero GR的空氣動力學(xué)設(shè)計方向與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)特征。接下來的風(fēng)洞測試則用于驗(yàn)證這些數(shù)值模擬結(jié)果，進(jìn)一步量化實(shí)際的空氣力學(xué)性能。

風(fēng)洞測試驗(yàn)證

ExAero GR的空氣動力學(xué)測試由SEKA與AeroCoach團(tuán)隊合作完成，測試在英國Silverstone Sports Engineering Hub （銀石運(yùn)動工程實(shí)驗(yàn)室）進(jìn)行。

AeroCoach是業(yè)界專注于自行車空氣動力學(xué)研究的團(tuán)隊，在系統(tǒng)測試方法、數(shù)據(jù)采集與結(jié)果復(fù)現(xiàn)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn) 。

測試場地Silverstone具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂骗h(huán)境與高精度測量體系。 

ExAero GR的全部氣動數(shù)據(jù)，均在這一體系內(nèi)完成采集、記錄與比對。

通過風(fēng)洞測試，并結(jié)合Barry (2018)加權(quán)平均方法，ExAero GR的CdA測得為0.3938m² 。

這一結(jié)果與前期多輪CFD仿真分析與優(yōu)化中所設(shè)定的目標(biāo)高度一致，驗(yàn)證了空氣動力學(xué)

設(shè)計在實(shí)際測試中的有效性與一致性。

那么，CdA=0.3938m²代表的是什么樣的空氣動力學(xué)水平？  

為了讓這個結(jié)果更具直觀意義，SEKA在相同風(fēng)洞環(huán)境下進(jìn)行了一個有趣的對比測試，對比對象為SEKA公路車型Spear。

Spear是一臺氣動性能優(yōu)異的綜合型公路車，而ExAero GR是氣動型礫石公路車。SEKA旨在通過本次測試，為讀者提供一個直觀的參考，以了解礫石公路車與現(xiàn)代公路車在純氣動性能上的差異 。

兩者的使用環(huán)境及相應(yīng)的器材配置差異顯著，本次測試采用的是各自典型使用場景下的設(shè)定，ExAero GR對比Spear測試設(shè)定差異如下：

除ExAero GR與Spear在各自典型使用場景下采用差異化設(shè)定外，其余測試參數(shù)、環(huán)境條件及測量流程均保持一致。

通過風(fēng)洞測試，Spear的CdA測得為0.3820m²，也就是說，在分別對應(yīng)的配置和設(shè)定下，兩者的CdA差異（Δ CdA）為0.3820m²。

計算結(jié)果顯示：ExAero GR相較Spear的氣動功率差約為9.9W（Exaero GR 略高）。這一結(jié)果符合預(yù)期，差異主要來源于兩車在輪組與輪胎配置上的不同。ExAero GR采用更寬胎與更大截面輪組，此部分造成 約10W的氣動功率損失。

此外， ExAero GR配備下管內(nèi)置儲物艙 。若在相同儲物條件下，Spear使用等容積的外置座桿尾包，則根據(jù)前述計算，Spear的氣動損耗會再額外增加約2.5W。