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風眼結(jié)構(gòu)最初的設計目的，是在后上叉與座管之間創(chuàng)造一個兼具空氣導流與垂直順應性的功能區(qū)域，讓氣流更順暢地通過，同時賦予后端輕微彈性，以應對路面震動和顛簸。

在風洞測試和成千上萬名Spear用戶的騎行反饋中，風眼在氣動和垂直順應性方面的優(yōu)勢，已經(jīng)得到了充分驗證。

在ExAero GR的研發(fā)中，SEKA對“風眼”結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，以更好地適應Gravel路況及環(huán)境。

如前文提及，ExAero GR后輪最大支持52 mm胎容量，以兼容雙盤系統(tǒng)及更大牙盤升級空間 。這對驅(qū)動側(cè)，尤其是后下叉管形設計提出了更嚴格的空間約束。 

在最終版本中，ExAero GR驅(qū)動側(cè)后下叉的最薄處僅為11mm，這一結(jié)構(gòu)約束不可避免地對后三角的側(cè)向剛性產(chǎn)生影響 。因此，SEKA需要在保證胎容與傳動系統(tǒng)兼容性的同時，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化進一步提升后三角的側(cè)向剛性。

基于此，SEKA對 “風眼” 進行了多輪調(diào)整，增加了上下連接片的厚度，從而提升了后三角的側(cè)向剛性。從而滿足礫石競賽下的性能需求。

測試數(shù)據(jù)顯示： ExAero GR 后三角側(cè)向剛性和Spear整體一致，略有提升，達到了25.63N/mm。

通過CFD分析與風洞測試驗證 。調(diào)整后的“風眼”結(jié)構(gòu)在45km/h的相對風速下， ±20°偏航角范圍內(nèi)整體氣動阻力增加0.9w 。但側(cè)向剛性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升在礫石場景下具有更高的綜合收益。

“風眼”的上下連接片組成的立體空間形成 “氣流加速器”，對立管后方的低壓區(qū)域湍

流優(yōu)化，使踩踏產(chǎn)生的部分湍流可以更快速的通過此區(qū)域 。

為了維持“風眼”結(jié)構(gòu)在調(diào)整后的整體氣動性能，SEKA對上下連接片的截面形態(tài)與角

度進行了多輪調(diào)整優(yōu)化。

在對風眼結(jié)構(gòu)的上下連接片進行加粗之后，SEKA同時對其三角結(jié)構(gòu)中的坐管進行減薄，再搭配更纖細的下立管，使其在垂直方向上具備更均勻的縱向形變特性。

這一“強化+減薄”的結(jié)構(gòu)組合，使三角區(qū)域的受力分布更加均衡，在提升了整體后三角側(cè)向剛性的同時，保持了優(yōu)秀的垂直順應性。

測試結(jié)果顯示：ExAero GR后端垂直順應性為106N/mm。針對長距離,路況更惡劣的礫石賽騎行環(huán)境，“風眼”結(jié)構(gòu)可顯著提升騎行舒適性，幫助車手更快速完成比賽。

重量，剛性與強度

輕量化始終是SEKA設計的核心考量之一，但從不以犧牲整體性能為代價追求輕量化。

對于一款需要應對各種復雜路況的競速型Gravel車架而言，堅持確保它擁有足夠的剛性與抗沖擊能力。

為了達到重量，剛性和強度的平衡，SEKA在材料選擇與碳布排疊及生產(chǎn)工藝方案上進行了長時間的實驗與驗證。

在完成基礎的ISO 4210與ASTM Condition 2標準測試后，SEKA持續(xù)提升對車架在剛性與沖擊強度方面的測試標準。車架重量也從900g增加到920g，再到950g。每一次的調(diào)整都聚焦于關(guān)鍵受力區(qū)域的強化。

最終，Exaero GR M碼車架重量為980g（54碼不含金屬件及涂裝）。這一重量，是基于多輪優(yōu)化和測試結(jié)果，為礫石競速打造的最佳狀態(tài)。

基于PAN系碳纖維的補強策略

不同于公路車開發(fā)中常用的超高模量Pitch系65T/80T瀝青基碳纖維，ExAero GR采用 TORAYCA®M46J與TORAYCA®T1100作為主要補強材料 。這一方案并非材料等級的替換，而是一種基于力學性能平衡的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

相對Pitch系碳纖維，T1100與M46J屬于PAN基碳纖維體系，具備更高的拉伸強度與斷裂韌性，能夠在保持高模量的同時顯著提升結(jié)構(gòu)的抗沖擊性與能量吸收能力。

這種材料策略使ExAero GR在碎石沖擊、路面震動及突發(fā)載荷等條件下，仍能維持優(yōu)異的結(jié)構(gòu)強度與疲勞壽命。  

相比Pitch系方案，使用T1100與 M46J方案雖在理論重量上略有增加，但在復雜地形的競速場景中，剛性、強度與韌性的平衡遠比單純的克重優(yōu)化更具價值。

全一體成型

無拼接、無膠合。相比多段成型，管件膠合拼接的結(jié)構(gòu)，一體成型工藝的核心優(yōu)勢在于應力承受能力，使碳纖維材料的性能得力傳導的完整性。最大程度增強應力承受能力，使碳纖維材料的性能得以完整釋放。

這種結(jié)構(gòu)不僅帶來更高的整體剛性與能量傳遞效率，也在疲勞壽命與抗沖擊性能方面顯著提升為ExAero GR的高強度與長效穩(wěn)定表現(xiàn)奠定基礎。

幾何

ExAero GR幾何的核心在于敏捷的操控性與應對崎嶇松軟地面穩(wěn)定性之間的平衡。

拖曳距控制在71mm—60mm，從而讓ExAero GR在應對快速線路變化時，可以提供更直接的轉(zhuǎn)向反饋和可預測的操控特性 。

74mm—70mm的五通下沉量配合423mm的后下叉長度，以及與拖曳距平衡后的軸距設定，確保了加速時的敏捷反應與整體穩(wěn)定 。

Exaero GR共提供6個尺碼車架，15種規(guī)格一體把，2種后飄座桿(0mm/-15mm)。