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輪胎是決定Gravel比賽成績(jī)的重要核心變量。輪胎尺寸、胎壓與結(jié)構(gòu)特性，共同影響整車(chē)的氣動(dòng)表現(xiàn)、滾阻大小、操控性能，地形通過(guò)能力 。

近幾年Gravel輪胎呈現(xiàn)更寬化趨勢(shì) ，從35mm至45mm至50mm甚至更寬 。越來(lái)越多騎手發(fā)現(xiàn)，寬胎在復(fù)雜路況下具備明顯的操控，舒適，抓地力與通過(guò)性等優(yōu)勢(shì) 。然而，不同胎寬對(duì)整車(chē)氣動(dòng)性能影響的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)卻相對(duì)有限。

基于此，SEKA針對(duì)幾種代表性胎寬組合進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)試，以獲取一手?jǐn)?shù)據(jù)，驗(yàn)證胎寬變化對(duì)氣動(dòng)表現(xiàn)的影響，并為騎手在胎寬選擇上提供更有參考價(jià)值的依據(jù)。

測(cè)試結(jié)果如下：

▲基于 Barry 2018 標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行偏航角等參數(shù)加權(quán)

▲若測(cè)試輪胎寬度及外形差異大，或測(cè)試速度更高，氣動(dòng)差異將相應(yīng)放大

測(cè)試結(jié)果顯示，在統(tǒng)一速度條件下，三組輪組寬度組合的整車(chē)CdA 與氣動(dòng)功率差異極�。ㄗ畲蟛钪敌∮�2.5W），說(shuō)明輪胎寬度在該速度區(qū)間內(nèi)對(duì)整體氣動(dòng)性能的影響較為有限。尤其是在理想的0度偏航角下，三組輪胎氣動(dòng)差異微乎其微。

然而，不同胎寬在不同路況和環(huán)境中各具優(yōu)勢(shì)：

在硬質(zhì)鋪裝路面，窄胎擁有更好的氣動(dòng)性能和滾阻優(yōu)勢(shì)；而在松散碎石和粘土路面，寬胎在抓地力，操控穩(wěn)定性，抗刺穿和舒適性上更具優(yōu)勢(shì)。

ExAero GR更大的胎寬容限設(shè)計(jì)，為騎手提供更 寬泛的胎寬兼容性與更靈活的組合空間，可根據(jù)賽事類(lèi)型和路況，靈活調(diào)整設(shè)定。

ExAero Mag磁吸氣動(dòng)水壺系統(tǒng)與常規(guī)水壺的空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)比

為了讓ExAero GR有更好的氣動(dòng)性能，SEKA為其開(kāi)發(fā)了磁吸式氣動(dòng)水壺，并針對(duì)水壺系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)立的風(fēng)洞對(duì)比測(cè)試，以評(píng)估ExAero Mag氣動(dòng)水壺和常規(guī)圓形水壺對(duì)整車(chē)CdA的實(shí)際影響 。 測(cè)試結(jié)果如下：

▲基于 Barry 2018 標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行偏航角等參數(shù)加權(quán)

測(cè)試結(jié)果顯示，在所有測(cè)試條件保持一致情況下，不同水壺系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的氣動(dòng)性能影響

顯著 。ExAero Mag氣動(dòng)水壺對(duì)于空氣力學(xué)性能提升明顯。

圓形相較氣動(dòng)造型，具有更高的形狀阻力。在氣流中易形成更混亂的分離湍流 。同時(shí)

常規(guī)圓形水壺架與車(chē)架斷面的不連續(xù),進(jìn)一步造成低壓區(qū)氣流擾動(dòng)。